[实用新型]一种双机并车动态接排齿轮箱

说明书

本实用新型公开了一种双机并车动态接排齿轮箱，包括可同时驱动水泵转动的两个驱动机构，水泵的输出轴上啮合有辅助装置，辅助装置可带动水泵旋转；驱动机构内设有离合器，离合器轴向设有可分离至不同步转动的主动端和从动端，主动端连接主机，从动端通过齿轮啮合方式与水泵同步转动。采用本实用新型，在离合器的主动端和从动端接排前，通过启动辅助装置，以带动水泵进行旋转，而从动端与水泵通过齿轮啮合同步转动，使得从动端也随着辅助装置和水泵一起旋转；同时，主机带动主动端进行转动，在从动端的转速达到规定值时，进行离合器的接排，接排后使得主机通过离合器带动水泵进行旋转，以实现扭矩的传递，避免了静态接排对离合器的瞬时冲击力过大。

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱，特别是一种双机并车动态接排齿轮箱。

背景技术

随着民用船舶市场蓬勃发展，船舶市场对多片湿式摩擦离合器双机并车船用齿轮箱主机功率需求越来越大,多用于大型散货船、挖泥船、远洋渔船等，既有主推双机并车大扭矩动力装置的离合需求，又有水泵类双机并车等辅机大扭矩离合的需求。

目前国内大型民用船舶上双机并车使用的大多中小型多片湿式摩擦离合器，需开发一款适用于传递超大扭矩带离合装置的双机并车齿轮箱，使其满足民用船舶市场对功率扭矩越来越高的要求；而双机并车齿轮箱超大功率主机意味着与齿轮箱输出部件相连的水泵类存在超大转动惯量，相应需要的启动力矩也会很大，该种结构常规的接排方式为静态接排(静态接排指主机转动，输出端水泵静止时离合器合排)，但现有的装置无法实现离合器静态接排功能，强行进行静止时离合器接排时，对离合器的瞬时冲击过大，易造成离合器损毁，使得该种超大功率主机难以通过齿轮箱传递超大转动力矩。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中的超大型装置无法实现静态接排功能，使得超大转动力矩无法被传递，从而导致相应装置无法被启动的问题，提供一种可进行动态接排以减少离合器受到的冲击力的双机并车动态接排齿轮箱。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种双机并车动态接排齿轮箱，包括可同时驱动水泵转动的两个驱动机构，水泵的输出轴上啮合有辅助装置，辅助装置可带动水泵旋转；驱动机构内设有离合器，离合器轴向设有可分离至不同步转动的主动端和从动端，主动端连接主机，从动端通过齿轮啮合方式与水泵同步转动。

采用上述技术方案的本实用新型，在离合器的主动端和从动端接排前，通过启动辅助装置，以带动水泵进行旋转，而从动端与水泵通过齿轮啮合以实现同步转动，使得从动端也随着辅助装置和水泵一起旋转；同时，主机带动主动端进行转动，在从动端的转速达到规定值时，进行离合器的接排，接排后使得主机通过离合器带动水泵进行旋转，以实现扭矩的传递，避免了静态接排对离合器的瞬时冲击力过大，增强了对离合器的保护，提高了离合器的使用寿命。

进一步地，主动端和从动端分别设有同轴的主动轴、从动轴，离合器设在箱体内。主动端和从动端同轴设置，且分别设有主动轴、从动轴，便于扭矩的传递，便于主动端与从动端的结合与分离。

进一步地，主动轴、从动轴均通过滚动轴承从箱体内伸出。稳定性好。

进一步地，水泵位于箱体外并与输出轴通过法兰刚性连接在一起，输出轴部分伸入箱体内并通过滑动轴承与箱体抵接。输出轴伸入箱体，便于与离合器连接，滑动轴承保证输出轴转动的稳定性。

进一步地，主动轴、从动轴与箱体均通过轴向的两个滚动轴承定位，输出轴与箱体通过轴向设置的两个滑动轴承定位。两个轴承的轴向定位效果好，稳定性佳。

进一步地，滚动轴承的外端面开设有销槽且用于放置止动销，止动销固定或卡接在箱体内。避免滚动轴承的外圈跑圈窜动，使得离合器的传动平稳，有效提高了离合器主动轴、从动轴的可靠性和维修性。

进一步地，销槽开设在滚动轴承的端部，销槽的断面呈三角状。销槽开设方便同时便于滚动轴承位置外圈的固定。