[实用新型]汽车热管理系统电机集成控制器及热管理组件

说明书

本实用新型提供了一种汽车热管理系统电机集成控制器及热管理组件，所述控制器包括：壳体，其包括相互适配的底座和盖板；PCB线路板，其设置于壳体内，配置有MCU，以及耦接MCU的接入单元和电机驱动单元；输入接口，其设置于壳体上，耦接所述接入单元，用于连接汽车控制系统以接通电源和进行LIN通讯；以及至少一个输出接口，其设置于壳体上，耦接所述电机驱动单元，用于连接汽车热管理系统中的多个阀控制电机，以输出控制信号控制各阀的开闭和位置。本实用新型的汽车热管理系统电机集成控制器及热管理组件，通过集成式设计实现了汽车热管理系统电机的集成控制，从而简化了汽车热管理系统元器件的数量，大大降低了零件成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制设备领域，具体涉及一种汽车热管理系统电机集成控制器及热管理组件。

背景技术

随着汽车热管理系统的模块化和控制的精细化，更多的膨胀阀、截止阀被用来进行冷媒精准调控，相应的控制元器件和接口也随之增多，对芯片数量需求增大，推高了组件整体成本。而且随着R744冷媒的使用，热管理系统的温度也升高到165℃，对元器件的性能和耐温性提出了更高的要求。

现有的汽车热管理系统中使用的各种阀，比如EXV阀(电子膨胀阀)和ASV阀(电动截止阀)，其阀控制电机及控制芯片均放置在阀顶端或侧面，距离工作冷媒较近，在高温影响下容易造成工作寿命的减少。

中国专利CN113294578A公开了一种用于控制流体流的阀驱动装置和阀装置，虽然使用了隔热屏实现了对隔离罩和控制单元的分隔，使得控制面板区域温度降低到90℃左右，但其仍然是一个相对较高的温度，对控制面板的工作寿命仍有明显的影响。

另外，现有的阀通常是将阀控制电机及控制芯片设置在一起，每个阀均设置有独立的控制芯片，制造成本较高，且芯片损坏后难以更换，进一步提高了使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车热管理系统电机集成控制器，通过集成式设计，以实现汽车热管理系统电机的集成控制，从而简化了汽车热管理系统元器件的数量，降低了电机成本，并可通过安装在汽车热管理系统低温区的方式，降低控制器工作环境的温度，提高其工作寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车热管理系统电机集成控制器，包括：

壳体，其包括相互适配的底座和盖板；

PCB线路板，其设置于壳体内，配置有MCU，以及耦接MCU的接入单元和电机驱动单元；

输入接口，其设置于壳体上，耦接所述接入单元，用于连接汽车控制系统以接通电源和进行LIN通讯；

以及至少一个输出接口，其设置于壳体上，耦接所述电机驱动单元，用于连接汽车热管理系统中的多个阀控制电机，以输出控制信号控制各阀的开闭和位置。

在一些实施例中，所述电机驱动单元包括耦接MCU的至少一个电机驱动芯片，以及耦接该电机驱动芯片的驱动电路，所述驱动电路耦接所述输出接口以输出多路驱动信号。

在一些实施例中，所述电机驱动芯片包括开关阀驱动芯片、转向阀驱动芯片或节流阀驱动芯片中的至少一种。

在一些实施例中，所述输入接口和输出接口均为多PIN接口。

在一些实施例中，所述壳体为长方形盒体，所述输入接口和输出接口设置于该长方形盒体的同一侧。

在一些实施例中，所述壳体上还设有用于安装壳体的安装连接部。