[实用新型]车辆的减速器总成、动力系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的减速器总成、动力系统和车辆，减速器总成包括：壳体，壳体内设置有飞溅油道，壳体内设置有第一进油槽、第二进油槽以及第一分隔部，第一进油槽的出口与主轴轴承孔连通，第二进油槽的出口与副轴轴承孔连通，第一进油槽的入口和第二进油槽的入口均处于飞溅油道的溅油路径上，第一分隔部设于第一进油槽的入口和第二进油槽的入口之间。由此，通过使第一进油槽的入口和第二进油槽的入口均处于飞溅油道的溅油路径上，第一分隔部设于第一进油槽的入口和第二进油槽的入口之间，这样可以将润滑油分别导向至主轴轴承孔和副轴轴承孔，不仅可以对减速器总成各部件进行充分可靠的润滑，而且简化壳体的结构，提高壳体内部空间利用率。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的减速器总成、动力系统和车辆。

背景技术

随着科技的发展和环境意识的加强，电动车辆等新能源车辆中以其环境友好的特点，正在走进人们的生活。新能源车辆设置有减速器，减速器的输入端的转速通常在10000rpm以上，减速器的输入端的转速较高，对减速器的输入端的润滑、冷却要求就越高。

在相关技术中，减速器中油道的布置较为复杂，这样不仅会增加减速器生产制造的难度，导致减速器的设计开发成本过高，而且还会降低使油道中循环流动的润滑油对减速器中部件的润滑效果，从而降低减速器的性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的减速器总成，该车辆的减速器总成的润滑更加简单可靠，成本更低。

本实用新型进一步地提出了一种动力系统。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的变速器，包括：壳体，所述壳体内设置有差速器轴承孔、主轴轴承孔和副轴轴承孔，所述壳体内设置有飞溅油道，所述飞溅油道形成于所述差速器轴承孔和所述壳体之间，其中，所述壳体内设置有第一进油槽、第二进油槽以及第一分隔部，所述第一进油槽的出口与所述主轴轴承孔连通，所述第二进油槽的出口与所述副轴轴承孔连通，所述第一进油槽的入口和所述第二进油槽的入口均处于所述飞溅油道的溅油路径上，所述第一分隔部设于所述第一进油槽的入口和所述第二进油槽的入口之间，以将所述飞溅油道内的润滑油分别导向至所述第一进油槽的入口和所述第二进油槽的入口。

由此，通过使第一进油槽的入口和第二进油槽的入口均处于飞溅油道的溅油路径上，第一分隔部设于第一进油槽的入口和第二进油槽的入口之间，这样可以将润滑油分别导向至主轴轴承孔和副轴轴承孔，不仅可以对减速器总成各部件进行充分可靠的润滑，而且简化壳体的结构，提高壳体内部空间利用率。

根据本实用新型的一些实施例，所述飞溅油道的出油端位于所述主轴轴承孔和所述副轴轴承孔的上方，所述第一进油槽的入口高于所述第二进油槽的入口。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括前壳和后壳，所述前壳设置于所述后壳的前侧，所述前壳和所述后壳共同限定出所述差速器轴承孔、主轴轴承孔和副轴轴承孔、第一进油槽以及第二进油槽，所述第一分隔部设置于所述前壳上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一分隔部为肋条，所述第一分隔部沿所述飞溅油道的溅油方向延伸，所述第一进油槽的入口处于所述第一分隔部的一侧，所述第二进油槽的入口处于所述第一分隔部的另一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述后壳设置有第二分隔部，所述第二分隔部设于所述第一进油槽的入口和所述第二进油槽的入口之间，以将所述飞溅油道内的润滑油分别导向至所述第一进油槽的入口和所述第二进油槽的入口。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二分隔部为凸起结构，所述第二分隔部包括第一倾斜面和第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面之间的交界线沿所述飞溅油道的溅油方向延伸，所述第一进油槽的入口处于所述第一倾斜面上，所述第二进油槽的入口处于所述第二倾斜面上。