[实用新型]一种线束总成的支架结构

说明书

本实用新型公开了一种线束总成的支架结构，包括线束底座结构和线束上盖板，线束底座结构包括线束总成底座和线束分流底座，线束分流底座固定安装在线束总成底座背面一端，线束总成底座顶部固定安装有两组左右对称分布的第一压板，线束分流底座内部设置有多组线束分流装置，线束分流装置包括分流块。本实用通过设置线束分流装置，其中分流块、第二压板和挡板可将线束在线束分流底座内部进行分流处理后进行固定，降低线束在固定后跑出线束分流底座的情况，而第一支撑块和第二支撑块可通过第二卡槽和第二卡槽对第二压板形成支撑结构，降低分流块内部线束过多时导致的第二压板断裂情况，降低支架更换成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车零部件技术领域，具体为一种线束总成的支架结构。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，电子电器和互联网的广泛使用，汽车上的电器件数量逐渐增多，整车的电器安全也越来越受到关注。线束作为整车电源的传输载体，其安全性和可靠性已经越来越得到重视。线束需要确实可靠的固定以及合适的保护，避免造成电器功能失效乃至整车烧蚀等严重的后果。

新能源汽车内部电池线束在安装时一般会采用固定支架将线束主体进行收束后，在进行“分流”处理，以起到保护线束的同时对线束进行固定，在采用支架进行固定密封的时候，其支架内部的压板由于为弹性塑料材质，但由于线束整体过多，因此线束在放入支架内部后会出现挤压压板或跑出支架的现象，从而使得压板出现断裂或线束无法固定的情况，提高成本的同时需要工作人员二次固定。

因此针对上述问题，我们提出一种线束总成的支架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种线束总成的支架结构，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种线束总成的支架结构，包括线束底座结构和线束上盖板，所述线束底座结构包括线束总成底座和线束分流底座，所述线束分流底座固定安装在线束总成底座背面一端，所述线束总成底座顶部固定安装有两组左右对称分布的第一压板，所述线束分流底座内部设置有多组线束分流装置，所述线束分流装置包括分流块，所述分流块顶部固定安装有两组第二压板，两组所述第二压板相互靠近的一端底部固定安装有挡板，两组挡板相互靠近的一侧外壁开设有第二卡槽，所述第二压板顶部开设有通孔，所述通孔内部转动连接有转动块，所述通孔与转动块之间插接有连接轴。

作为本实用新型的优选技术方案，两组所述转动块顶部分别固定安装有第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块内部开设有与第二支撑块相适配的凹槽，所述第一支撑块和第二支撑块可交叉分布，呈“X”形，第一支撑块和第二支撑块可通过第二卡槽与第二卡块实现与挡板之间的卡接，从而对第二压板实现反向支撑，降低其内部线束过多从而导致的断裂现象。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一支撑块和第二支撑块顶部均固定安装有第二卡块，所述第二卡块与第二卡槽相适配，第二卡块和第二卡槽的配合使用，可实现第一支撑块和第二支撑块与挡板之间的固定状态。

作为本实用新型的优选技术方案，所述通孔的大小与转动块相适配，所述转动块可通过连接轴与通孔转动连接，转动块可通过连接轴在通孔内部转动，从而调整第一支撑块和第二支撑块的角度。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一压板、第二压板、挡板、第一支撑块和第二支撑块均为硬质塑料材质，第一压板可初步对新能源汽车内部总成线束进行固定限位。

作为本实用新型的优选技术方案，所述线束总成底座、线束分流底座和线束上盖板均为“凹”形设计，所述线束上盖板的大小与线束总成底座和第二线束分流底座相适配，所述线束总成底座和线束分流底座两侧外壁固定安装有第一卡块，所述线束上盖板两侧外壁开设有与第一卡块相适配的第一卡槽，第一卡块可卡接在第一卡槽内部，从而实现线束上盖板、线束总成底座和线束分流底座之间的固定。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种线束总成的支架结构，具备以下有益效果：