[实用新型]一种缓冲耗能型伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种缓冲耗能型伸缩装置，包括固定设于第一梁体顶部的第一梳齿板和固定设于第二梁体顶部的第二梳齿板，两者的梳齿交错布设于第二梁体顶部。第一梳齿板和第二梳齿板结构相同，包括依次设有的顶部支撑钢板、缓冲复合板及底部支撑钢板，缓冲复合板弹性模量与沥青路面的弹性模量相同。通过顶部支撑钢板和底部支撑钢板进行支撑，并将车辆的冲击荷载传递至缓冲复合板后转换为弹性势能，由于缓冲复合板弹性模量与沥青路面相同，因此在车辆由沥青路面过渡至伸缩装置上时，第一梳齿板和第二梳齿板在车辆压力下产生的反作用力与沥青路面对车轮的反作用力相同，车辆不会受到向上的冲击，从而保证了车辆通行的舒适性。

技术领域

本实用新型的实施例属于建筑用伸缩装置技术领域，更具体地，涉及一种缓冲耗能型伸缩装置。

背景技术

伸缩装置是桥梁中的重要结构，一方面要适应桥梁的温度伸缩、混凝土及预应力混凝土桥梁的收缩和徐变、桥梁上部结构在荷载作用下的伸缩位移等所引起的桥梁伸缩位移；另一方面，还要保证桥上车辆通行的安全性和舒适性。

如图1-2所示，现有的伸缩装置包括分别固定在两组梁体上的两组梳齿板，两组梳齿板间的梳齿交错排列，在桥梁梁体伸缩位移时，两组梳齿交错靠近，保证了桥面结构的连续性，使车辆安全通行；但现有的梳齿板均采用钢材制作，其虽然能保证结构安全，但车辆行驶由桥上的沥青路面转为钢板材质的梳齿板，即由柔性路面转为刚性路面，对车轮的反作用力增大，车辆通过时将受到向上的冲击，车身出现颠簸，从而长期存在车辆通行舒适性差的困扰。

发明内容

针对现有技术的伸缩装置在通过车辆时会增加对车辆的反作用力，使车身出现颠簸影响通行舒适性，本实用新型提供一种缓冲耗能型伸缩装置以解决此类问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种缓冲耗能型伸缩装置，包括固定设于第一梁体顶部的第一梳齿板和固定设于第二梁体顶部的第二梳齿板，两者的梳齿交错布设于第二梁体顶部；所述第一梳齿板和第二梳齿板结构相同，包括依次设于顶部的顶部支撑钢板，设于中间部位的缓冲复合板，设于底部的底部支撑钢板，所述缓冲复合板弹性模量与沥青路面的弹性模量相同。

进一步地，所述缓冲复合板包括分别与顶部支撑钢板、底部支撑钢板固定连接的弹性层，以及设于弹性层内的支撑层。

进一步地，所述弹性层采用聚氨酯制成。

进一步地，所述支撑层设有一层及以上，间隔设于弹性层内，其采用钢板制成。

进一步地，所述顶部支撑钢板底部及底部支撑钢板顶部分别设有第一波纹部，所述缓冲复合板顶部及底部设有与第一波纹部相适配的第二波纹部；所述第一波纹部与第二波纹部嵌合固定连接。

进一步地，所述顶部支撑钢板顶部设有防滑层，其摩擦系数与沥青路面摩擦系数相同。

进一步地，所述第一梳齿板底部依次设有第一锚固螺杆和第一预埋筋；所述第一锚固螺杆与第一梳齿板固定连接，所述第一预埋筋与第一锚固螺杆底部固定连接；所述第一预埋筋与第一锚固螺杆位于第一梁体内。

进一步地，所述第二梳齿板底部依次设有第二锚固螺杆和第二预埋筋；所述第二锚固螺杆与第二梳齿板固定连接，所述第二预埋筋与第二锚固螺杆底部固定连接；所述第二预埋筋与第二锚固螺杆位于第二梁体内。

进一步地，还包括止水带，其设于梁缝处，两侧分别与第一梁体和第二梁体固定连接。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的缓冲耗能型伸缩装置，采用了复合材料制成梳齿板，能对车辆通过时冲击荷载起到缓冲效果，耗散了冲击能量，克服了传统伸缩装置车辆通行舒适性差的缺点。