[实用新型]一种改进主缸体第二出油口结构的制动主缸体

说明书

本实用新型涉及一种改进主缸体第二出油口结构的制动主缸体，属于汽车制动系统技术领域的制动主缸总成。将主缸体二腔与竖直方向第二出油口通道直接相通，并将主缸体二腔内径和外径增大。优点是结构新颖，改进原主缸体第二出油口通道的结构，在主缸第二出油口通道与主缸体二腔相通的位置，取消水平方向第二出油口通道以及钢珠，密封性能好，避免因钢珠密封性能不稳定而发生泄漏的风险，不仅能够保证车辆安全性能，同时减少加工量，使加工时间缩短，降低成本、提高生产效率，提升产品的可靠性、安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域的制动主缸总成，具体是涉及一种改进主缸体第二出油口结构的制动主缸体。

背景技术

制动主缸总成是现有用于汽车制动系统的主要分总成，其主要功能是将驾驶员施加在制动踏板上的力转变成液压力，并将具有一定压力的制动液经过主缸体的出油口连接的制动管路送到各个车轮的制动轮缸，制动轮缸将液压能转换成机械能，使车辆实现制动。

主缸体是制动主缸总成的主要零件之一，主缸体内部结构主要分为缸体一腔和缸体二腔，缸体一腔连接第一进油口和第一出油口，缸体二腔连接第二进油口和第二出油口，其中第一出油口和第二出油口分别与制动管路连接，其主要功能是当车辆制动时，保证制动液从出油口流向制动管路，将液压传递到四个车轮的制动轮缸，最终实现液压制动刹车。

根据装车空间及制动管路位置的要求，主缸体第二出油口的方向需要向下，目前主缸体的二腔直径尺寸(如图4)内径是φ25±0.2mm，外径是φ39±0.3mm，所使用主缸体的结构(如图2)是主缸体二腔1与一个水平方向第二出油口通道4相通，用钢珠3进行密封，水平方向第二出油口通道4与一个竖直方向第二出油口通道2相连通，此结构在用钢珠进行密封时容易因在铆钢珠时钢珠孔破裂而使制动主缸总成密封性能失效，制动液泄露，导致车辆无法制动，此缸体结构复杂，成本较高，加工工艺繁琐。

发明内容

本实用新型提供一种改进主缸体第二出油口结构的制动主缸体，以解决钢珠孔破裂而使制动主缸总成密封性能失效，制动液泄露，导致车辆无法制动，及缸体结构复杂的问题。

采取的技术方案是：将主缸体二腔与竖直方向第二出油口通道直接相通，并将主缸体二腔内径和外径增大。

所述主缸体二腔的内径增大为φ35±0.2mm，外径增大为φ47±0.3mm。

本实用新型所述主缸体二腔的轴线与竖直方向第二出油口通道的轴线距离为16±0.1mm。

本实用新型的优点是结构新颖，改进原主缸体第二出油口通道的结构，在主缸第二出油口通道与主缸体二腔相通的位置，取消水平方向第二出油口通道以及钢珠，密封性能好，避免因钢珠密封性能不稳定而发生泄漏的风险，不仅能够保证车辆安全性能，同时减少加工量，使加工时间缩短，降低成本、提高生产效率，提升产品的可靠性、安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是现有主缸体的结构示意图；

图3是本实用新型主缸体内外径的结构示意图；

图4是现有主缸体内外径的结构示意图；

图中，主缸体二腔1、竖直方向第二出油口通道2、钢珠3、水平方向第二出油口通道4。

具体实施方式