[实用新型]一种便于拆卸的后围下横梁

说明书

本实用新型公开了一种便于拆卸的后围下横梁，包括夹持机构，以及安装于夹持机构内部的夹持电机，两个所述夹持机构之间设置有下横梁机构，且下横梁机构的两侧固定安装有加固横梁，所述夹持机构包括顶部夹持板和底部夹持板，所述顶部夹持板和底部夹持板的底部一侧固定安装有啮合齿轮条，夹持电机的输出端固定连接有夹持转动轴，所述夹持转动轴的中部固定安装有夹持齿轮，所述顶部夹持板和底部夹持板的底部远离啮合齿轮条的一端固定安装有固定挡板，通过夹持机构能够对汽车后围下横梁进行快速地拆卸，通过固定挡板和限位挡板对顶部夹持板和底部夹持板进行固定，避免汽车发生碰撞时，造成顶部夹持板和底部夹持板的损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种便于拆卸的后围下横梁。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件，当车辆发生碰撞时，前保险杠防撞横梁可以将任何形式的偏置和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个吸能支架上，使能量最大限度均匀地被吸能支架所吸收，并将碰撞力均匀地传递到其他吸能部位。

公开号CN210101764U公开了一种汽车横梁，利用连接部的宽度大于直槽部和过渡部的宽度，使连接部能够承受更大的负荷，不易弯曲变形，而过渡部为向下弯曲的弧形，使连接部到过渡部的高度逐渐增加，通过增加厚度，提升了过渡部的强度，在连接部和过渡部的底面设置了凸起的强化区，强化区的底部设置了强化筋，通过强化筋和强化区的配合，使连接部和过渡部的强度进一步提升；在横梁本体的底部和侧壁都设置了加强筋，提升了横梁本体整体的强度，但是该专利在实际使用过程中还存在以下问题：

现有的汽车横梁大多采用焊接的方式与纵梁连接的，当汽车发生碰撞时，巨大的冲击力会造成车架的变形，为了保障车内乘客与司机的安全，通过增加汽车后围下横梁来抵抗汽车在碰撞时所产生的冲击力，但是，现有的汽车后围下横梁大多采用螺栓或者焊接的形式来对车辆进行加固，从而增加车辆的防撞能力，当车辆发生碰撞时，汽车的后围下横梁难免会产生形变，需要进行维修，但是，采用焊接的方式不易将汽车后围下横梁拆卸下来，不利于进行后围下横梁的维修，采用螺栓的方式进行连接时，当车辆产生碰撞时，会导致螺栓与螺母的变形，需要进行切割才能够将后围下衡量取出，很不实用。

提出了一种便于拆卸的后围下横梁，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于拆卸的后围下横梁，以解决上述背景技术提出的现有的汽车后围下横梁大多采用螺栓或者焊接的形式来对车辆进行加固，从而增加车辆的防撞能力，当车辆发生碰撞时，汽车的后围下横梁难免会产生形变，需要进行维修，但是，采用焊接的方式不易将汽车后围下横梁拆卸下来，不利于进行后围下横梁的维修，采用螺栓的方式进行连接时，当车辆产生碰撞时，会导致螺栓与螺母的变形，需要进行切割才能够将后围下衡量取出，很不实用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆卸的后围下横梁，包括夹持机构，以及安装于夹持机构内部的夹持电机；

两个所述夹持机构之间设置有下横梁机构，且下横梁机构的两侧固定安装有加固横梁；

还包括：

所述夹持机构包括顶部夹持板和底部夹持板，所述顶部夹持板和底部夹持板的底部一侧固定安装有啮合齿轮条；

其中，夹持电机的输出端固定连接有夹持转动轴，所述夹持转动轴的中部固定安装有夹持齿轮，所述顶部夹持板和底部夹持板的底部远离啮合齿轮条的一端固定安装有固定挡板，所述固定挡板的一侧转动连接有若干限位挡板。