[实用新型]一种控制器钣金壳体的卡接结构及控制器钣金壳体

说明书

本实用新型公开了一种控制器钣金壳体的卡接结构及控制器钣金壳体，包括由金属薄板冲压成型的第一钣金卡接件和第二钣金卡接件，第一钣金卡接件和第二钣金卡接件相对面触接并卡接固定；第二钣金卡接件左侧的上表面触接于对位的第一钣金卡接件右侧的下表面，第二钣金卡接件上的第二钣金卡接凸圆对位卡接于第一钣金卡接件的卡接圆孔内，且第二钣金卡接件的每个第二钣金冲压紧固筋下表面限位触接于第一钣金卡接件的冲压紧固凹槽上表面处；本实用新型在不借助螺钉紧固的条件下，实现各钣金件卡接处自由度为零，不会因机械震动或机械冲击产生相对滑动的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制器，尤其涉及一种控制器钣金壳体的卡接结构。

背景技术

汽车控制器壳体(简称车机，以下称车机)主要作用是支撑固定PCB板、散热器及天线等功能器件，并为各种电子元件提供相应的机械、温度和电磁等防护；金属材料具有机械性能可靠，导热导电性能好，电磁屏蔽效果好等优点，成为车机壳体的首选；其常用的实现方式有钣金成型和铝合金压铸成型。

相比于压铸成型的铝合金壳体，钣金壳体具有材料成本低，加工成本低，生产效率高等优点，而且在相同外形尺寸下钣金壳体能提供更大的内部空间；当然，在其低成本下难掩盖钣金壳体结构稳定性远不如压铸成型的铝合金壳体，还有就是钣金壳体具有较高的组装成本等缺点。

目前钣金壳体结构主要有两种形式：其一是由带有型腔结构的底板和上盖构成，壳体外边缘具有延伸平面，贴合后螺钉固定，这种壳体结构简单对散热要求不高的单片PCB的车机使用较多，随着用户对车机的要求越来越高这种结构逐渐减少；其二是底板、上盖和具有线缆接口的前盖构成，各钣金件接口处做凸凹止口拼接，螺钉固定，形成一个电子元器件安装的腔体，这种结构可根据需求配置风冷或水冷散热结构，可满足多片PCB布置需求，是今后车机钣金壳体的主要发展方向，但凸凹止口加螺钉的固定方式在跌落、震动、冲击等机械环境实验中的稳定性有待提高。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种控制器钣金壳体的卡接结构，其卡接结构在不借助螺钉紧固的条件下，实现各钣金件卡接处自由度为零，不会因机械震动或机械冲击产生相对滑动的情况，此种结构在机械环境测试中比较稳定，解决了凸凹止口拼接结构因存在两个方向的自由度，在剧烈冲击、高频震动和高低温冲击等恶劣工况下，距螺钉较远处止口拼接处易出现壳体变形、震动异响等问题；这也是卡接的意义，完全卡住各个拼接件，使各个零件之间不存在相对运动，提升壳体整体刚度及稳定性。

本实用新型提供一种控制器钣金壳体的卡接结构，包括由金属薄板冲压成型的第一钣金卡接件和第二钣金卡接件，第一钣金卡接件和第二钣金卡接件相对面触接并卡接固定；

所述第一钣金卡接件右侧金属薄板的表面上下对称设置有两个冲压紧固凹槽，冲压紧固凹槽增加了钣金卡接处的层次及厚度，同时提升了钣金的刚度，同侧的金属薄板表面还上下对称设置有若干卡接圆孔；

所述第二钣金卡接件左侧金属薄板的表面对应于两个冲压紧固凹槽设置有两个第二钣金冲压紧固筋，每个第二钣金冲压紧固筋向斜下方倾斜设置，第二钣金冲压紧固筋的作用是与冲压紧固凹槽上表面触接限位，依托金属具有的挠性将第一钣金卡接件和第二钣金卡接件紧密触接限位，角度的大小根据紧固槽的深度确定，同侧的金属薄板表面对应于若干卡接圆孔匹配设置有若干第二钣金卡接凸圆，每个第二钣金卡接凸圆为球冠结构凸台，其球体半径及凸台高度根据卡接圆孔大小、材料厚度以及第二钣金卡接凸圆卡入孔内的深度确定，第二钣金卡接凸圆卡入孔的深度决定了卡接后拆卸的难易，卡入的越深越难脱落，也越难拆卸；