[实用新型]一种电机驱动结构

说明书

本实用新型提供了一种电机驱动结构，包括涡轮、上安装板、蜗杆和电机，所述涡轮安装在上安装板下，且涡轮的后部安装有蜗杆，所述上安装板的上端前部安装有电机,且电机下安装有第二转轴，所述第二转轴的下端转动连接在上安装板内；所述涡轮的前部设置有左固定架，且涡轮的后部设置有右固定架，并且左固定架和右固定架的上端均固定有上支撑杆，且上支撑杆的上端支撑在上安装板下；所述涡轮的前部设置有左连接头，且涡轮的后部设置有右连接头，并且左连接头和右连接头的中心均位于同一轴线上。本实用新型对电机驱动结构进行安全防尘防护，避免在使用过程中积攒过多灰尘，同时也保障涡轮蜗杆传动结构，使用更安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及电机驱动技术领域，具体涉及一种电机驱动结构。

背景技术

当前电动汽车的动力总成形式主要是单电机和单级减速器的组合，这样的总成结构有着低成本、匹配性好等优点，但是，随着电驱动技术的发展和用户对车辆性能的要求越来越高，采用单级固定速比减速器的车辆，当处于高速时，电机转矩会下降，同时速比不可变，会使车辆的动力性下降，若采用一个性能更高的电机会造成车辆日常行驶工况下的经济型降低。

在对比文件“CN214928916U一种电机驱动结构及汽车”的说明书中提及“第一电机、第二电机、差速器和离合器；其中，所述第一电机通过传动结构与所述差速器连接；所述第二电机通过所述离合器和所述传动结构与所述第一电机连接。进一步地，所述传动结构，包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和中间轴”，但是对比文件中的电机驱动结构对安装在驱动轴中部的涡轮蜗杆传动无防护结构，以及上部的电机驱动结构也容易在使用过程中积攒过多灰尘，容易干扰设备运行。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种电机驱动结构，以解决对比文件中的电机驱动结构对安装在驱动轴中部的涡轮蜗杆传动无防护结构，以及上部的电机驱动结构也容易在使用过程中积攒过多灰尘，容易干扰设备运行的问题。

为实现上述目的，提供一种电机驱动结构，包括涡轮、上安装板、蜗杆和电机，所述涡轮安装在上安装板下，且涡轮的后部安装有蜗杆，所述上安装板的上端前部安装有电机,且电机下安装有第二转轴，所述第二转轴的下端转动连接在上安装板内。

进一步的，所述涡轮的前部设置有左固定架，且涡轮的后部设置有右固定架，并且左固定架和右固定架的上端均固定有上支撑杆，且上支撑杆的上端支撑在上安装板下。

进一步的，所述涡轮的前部设置有左连接头，且涡轮的后部设置有右连接头，并且左连接头和右连接头的中心均位于同一轴线上，且左连接头和右连接头为转动结构。

进一步的，所述蜗杆的中心设置有第一连接轴，且第一连接轴的上部杆体套置在内轴套内，并且第一连接轴的上端头安装有第一齿轮。

进一步的，所述上安装板的上端设置有防护套，且防护套的上端固定有盖板，并且盖板的左部设置有密封套,密封套套置在电机的上部外。

进一步的，所述电机下端第二转轴的中部安装有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮之间齿动连接在一起。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型中涡轮前后两侧所设置的左固定架和右固定架具有防护涡轮的作用，同时左固定架和右固定架上端的上支撑杆固定在上安装板下，方便稳定固定住涡轮，使得涡轮安装安全稳固。

2.本实用新型中涡轮前后两部左连接头和右连接头的设置方便进行连接两侧的驱动轴，从而达到同步驱动活动。

3.本实用新型涡轮与蜗杆之间传动连接，第一连接轴上端的第一齿轮与第二转轴之间传动连接，方便通过电机转动带动蜗杆转动，从而带动涡轮内所连接的驱动轴传动活动。

4.本实用新型中上安装板上端设置有防护套和盖板，以便罩在第二齿轮和第一齿轮外，避免外界灰尘进入，避免影响内部传动结构。

附图说明