[实用新型]汽车发电机调节器组件

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发电机调节器组件，包括发电机调节器及与发电机调节器组装的壳体，发电机调节器包括调节器支架、安装固定于调节器支架的散热片及用于安装固定碳刷的刷架，壳体左侧设有朝向散热片设置的导风管，壳体右侧用于与汽车发电机匹配安装，调节器支架设有凹槽，调节器芯片设于凹槽内，散热片包括散热板及设于散热板的多个散热鳍片，散热板贯穿设有多个气孔。调节器芯片运行时产生的热量通过散热片导出，同时热气流能够沿着气孔排出，发电机转子风扇转动产生的冷空气沿着壳体的导风管吹向散热片，通过散热片、设于散热板的气孔以及壳体的导风管相互配合，有效提高了散热效果和散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发电机调节器组件。

背景技术

现有的汽车发电机调节器包括调节器支架、设置在调节器支架上的调节器芯片和散热片。由于调节器芯片运行时会产生较多的热量，热量如果聚集会严重拖慢排热速度，现有技术的发电机调节器散热效果较差，调节器芯片的散热方式普遍采用的是将调节器芯片工作时所产生的热量通过散热片自然的散发掉，例如，专利号为CN201821205686.8的现有专利公开了一种发电机调节器，采用铝合金散热片对调节器芯片工作时所产生的热量进行散热，单纯的依靠散热片自然散热来带走调节器芯片的热量，其效果十分有限，而调节器芯片的工作温度是有一定的范围的，高温使调节器芯片电气性能下降、稳定性降低、更有甚者，可能使调节器芯片直接烧毁。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种散热效果较佳的汽车发电机调节器组件。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车发电机调节器组件，包括发电机调节器及与发电机调节器组装的壳体，发电机调节器包括调节器支架、安装固定于调节器支架的散热片及用于安装固定碳刷的刷架，壳体左侧设有朝向散热片设置的导风管，壳体右侧用于与汽车发电机匹配安装，调节器支架设有凹槽，调节器芯片设于凹槽内，散热片包括散热板及设于散热板的多个散热鳍片，散热板嵌置于调节器支架凹槽的开口处，散热板贯穿设有多个气孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型使用时，调节器芯片运行时产生的热量依次通过散热板和散热板上的散热鳍片导出，同时热气流能够沿着气孔排出，发电机转子风扇转动所产生的流动冷空气沿着壳体的导风管吹向散热片及相邻的散热鳍片之间的气流通道，从而将散热片上的热量散发掉，并将从气孔排出的热气流吹走，因此通过散热片、设于散热板的气孔以及壳体的导风管相互配合，有效提高了散热效果和散热效率，确保调节器芯片运行的稳定性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以作如下改进：

进一步地，所述壳体右侧设有用于与汽车发电机匹配安装的容置空腔，壳体的边缘设置有螺栓孔，壳体左侧设有贯穿孔，贯穿孔设于壳体中央且与刷架对接，导风管朝向散热片倾斜。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置导风管将发电机转子风扇转动所产生的流动冷空气向散热片引导，利用汽车发电机工作时，其转子风扇转动所产生的空气流动，达到主动散热的目的，这样更有效地利用发电机转子风扇所起到的散热作用，为调节器芯片散热。

进一步地，所述导风管与壳体一体成型，导风管的口径从与壳体连接的一端向远离壳体的另一端逐渐减小。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过将导风管的口径设置为从与壳体连接的一端向远离壳体的另一端逐渐减小，使发电机转子风扇产生的流动冷空气沿着导风管加速流动。

进一步地，所述多个气孔呈阵列状排布，且从上到下贯穿散热板，每个气孔包括锥形孔及直孔，锥形孔与直孔两者的中心轴线共线，锥形孔的直径从上到下逐渐减小，且锥形孔连通于凹槽与直孔之间。