[实用新型]一种端面织构的汽车轮毂轴承单元

说明书

本实用新型公开一种端面织构的汽车轮毂轴承单元，轮毂轴承包括内法兰、滚珠、内圈和法兰外圈，滚珠夹设于所述内圈与法兰外圈之间，内法兰与内圈固定连接，内法兰通过花键与驱动半轴套接，驱动半轴贯穿连接有底部螺母，底部螺母将内法兰的铆接端部与驱动半轴的轴端部锁紧；铆接端部的与轴端部抵接位置设有织构结构；本实用新型通过在铆接端部设置织构结构，在铆接端部的表面形成特定形状的纹理，纹理能起到减磨作用，降低摩擦系数，在预紧力相同的条件下，降低摩擦力，从而消除车辆启动时的异响。

技术领域

本实用新型涉及到汽车零部件技术领域，具体涉及到一种端面织构的汽车轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

随着汽车底盘技术的发展，汽车行业内部，三代轮毂轴承结构在乘用车上的应用越发广泛，但轮毂轴承结构的变化也引起其他负面问题。装有三代轮毂轴承结构的乘用车在车辆启动、加速、减速驱动扭矩变化的过程中在驱动轮轮边位置容易发生噪音，尤其是在动力输出较大的乘用车上更加明显。这些噪音的产生，严重影响车辆的品质感和驾乘人的舒适感。

公开号为CN113958612A的中国发明专利公开了一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承。所述转动部分包括减磨盖；所述减磨盖扣装在毂轴承法兰的翻铆结构上；该专利利用减磨盖降低摩擦，一定程度上消除、削弱车辆起步、加速、减速过程中轮边噪音，但需要增加减磨盖这种额外的零部件，涉及安装尺寸匹配、可靠性验证和占用空间资源等多种问题，结构较为复杂，操作较为不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种端面织构的汽车轮毂轴承单元，通过在铆接端部设置织构结构，在铆接端部的表面形成特定形状的纹理，在预紧力相同的条件下，降低摩擦力，从而消除车辆启动时的异响。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种端面织构的汽车轮毂轴承单元，轮毂轴承包括内法兰、滚珠、内圈和法兰外圈，滚珠夹设于所述内圈与法兰外圈之间，内法兰与内圈固定连接，内法兰通过花键与驱动半轴套接，驱动半轴贯穿连接有底部螺母，底部螺母将内法兰的铆接端部与驱动半轴的轴端部锁紧；铆接端部的与轴端部抵接位置设有织构结构。

上述方案中，织构结构处理方式为高能聚束技术、LIGA技术、超声波加工技术或者机械方法等现有技术。

通过在铆接端部设置织构结构，在铆接端部的表面形成特定形状的纹理，纹理能起到减磨作用，降低摩擦系数，在预紧力相同的条件下，降低摩擦力，从而消除车辆启动时的异响。

原理为，由于金属表面的粗糙度及波纹度，使得两个金属表面总是在一些的凸起点上发生接触，接触的凸起点越多，摩擦系数越大；通过在表面织构出纹理，可以减少两端接触的凸起点，从而降低摩擦系数。

织构结构包括槽底以及在槽底上呈网状均匀分布的凹槽。

织构结构的凹槽为半球形、三棱锥形或者方形。

半球形的凹槽的直径为70～90微米，槽底的深度为7～9微米；通过将半球形的凹槽的直径与槽底的深度设置为10:1，使凹槽之间具有足够间隙，减少两端接触的凸起点，降低摩擦系数。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。