[实用新型]一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，涉及汽车离合器与变速器零部件尺寸匹配技术领域，包括左夹爪、右夹爪、第一导向杆、第二导向杆、检测棒、第一螺栓、螺母和第二螺栓。本实用新型是一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，检测棒自带折弯角度，可适配离合器与壳体型腔间的不规则狭缝，实现快速探入检测，提高生产效率；检测棒可根据不同型号变速器总成定制，拆装仅需调整一组螺栓、螺母，可实现快速换型；左夹爪与右夹爪构成夹爪部分，间距可调，可适配不同型号变速器总成壳体，适应性强；左夹爪与右夹爪固定于壳体后，为检测棒摆动提供稳定支点，便于操作人员重复定位操作，检测结果可信度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器与变速器零部件尺寸匹配技术领域，具体是一种用于检测汽车干式双离合器与其侧下方中央分离轴承控制线束挡板之间安全间隙的检测工装。

背景技术

汽车干式双离合器是变速器总成上的关键部件，离合器会通过压装的形式与输入轴系过盈配合，装配后离合器会下沉至变速器壳体腔内。在离合器下方布置有中央分离轴承控制线束挡板，离合器在旋转及摩擦片结合等工况下会产生轴向窜动。因此，离合器与其侧下方零部件之间预留的安全间隙就十分重要，否则会造成零件间剐蹭。变速器在功能性测试前需先检测离合器与其侧下方中央分离轴承控制线束挡板的安全间隙。由于变速器壳体外形特征复杂，包含诸多型腔、槽、肋板，且不同变速器总成所用壳体结构也不相同，因此难以使用自动化设备检测，往往采用人工检测的方式，这一过程存在如下不足：

1、离合器与侧下方中央分离轴承控制线束挡板间隙较小，常用标准测量工具(如游标卡尺)没有足够空间探入检查；

2、离合器遮挡观察角度，检测人员无法通过目视方式判断离合器是否与侧下方的中央分离轴承控制线束挡板留有足够的安全间隙；

3、壳体型腔结构复杂，徒手检查无法将检测工具有效定位，检测结果可信度不高；

4、徒手检查时工具探入过程费时费力，影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，通过可调式固定夹爪的装夹定位与带转角的定尺寸检测棒的导引，在保证工装可稳定固定的同时，检测棒可顺畅探入离合器与壳体间隙。检测棒到达离合器侧下方后，人工单手拨动让检测棒贴紧中央分离轴承控制线束挡板，另一只手旋转离合器，由于检测棒头部固定尺寸即为安全间隙值，所以若离合器盘能顺畅转动即可确认离合器与其侧下方的中央分离轴承控制线束挡板留有足够的安全间隙。该过程不会破坏正常零件，在减少了检测人员劳动负荷率的同时，提升了检测方式的稳定性，提高了生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，包括左夹爪、右夹爪、第一导向杆、第二导向杆、检测棒、第一螺栓、螺母和第二螺栓。其中：所述右夹爪左视立面上通过螺纹连接装有第一导向杆和第二导向杆；所述检测棒由右夹爪俯视立面第二腰形槽孔穿入，检测棒通孔与右夹爪前视立面第一腰形槽孔对齐，第一螺栓穿过检测棒与右夹爪，并在另一侧与螺母联接，锁紧固定；所述左夹爪上第一通孔和第二通孔分别对准第一导向杆和第二导向杆装入，调整到与右夹爪合适距离时，第二螺栓旋入左夹爪前视立面螺纹孔，锁止位置。

作为本实用新型的进一步方案：所述右夹爪左视立面有2个M3规格螺纹孔，用于安装第一导向杆和第二导向杆；所述右夹爪的前视立面至后视立面有第一腰形槽孔，用于检测棒装配后通过松动第一螺栓和螺母滑动调整横向位置；所述右夹爪的俯视立面至仰视立面有第二腰形槽孔，为预留的用于检测棒装配后、锁紧第一螺栓和螺母后检测棒绕第一螺栓轴线摆动空间；右夹爪为“L形”结构，此结构目的是为配合所述左夹爪使用，便于此工装固定于壳体腔壁。