[实用新型]散热装置、动力电池及车辆

说明书

本公开涉及一种散热装置、动力电池及车辆，该散热装置包括冷媒入口、冷媒出口和至少两条一级支路；一级支路并联于冷媒入口和冷媒出口之间，至少一条一级支路包括至少两条并联的二级支路，二级支路均匀设置于待散热设备表面，冷媒由冷媒入口分流至一级支路，进一步由一级支路分流至二级支路；每条一级支路的第一管道截面面积均相等，每条二级支路的第二管道截面面积均相等；其中，第一管道截面为垂直于一级支路延伸方向的任一面，第二管道截面为垂直于二级支路延伸方向的任一面。基于上述设置，提升了待散热设备表面温度的均匀性。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种散热装置、动力电池及车辆。

背景技术

当前新能源汽车电池系统普遍采用以乙二醇水溶液为换热介质的液冷热管理方式，其换热能力主要取决于乙二醇水溶液的比热容，系统利用单相显热进行热交换。而冷媒直冷系统是在液冷系统的基础上对整车热管理系统进行高度集成，将电池热管理系统与空调系统耦合于电动汽车热泵系统，换热介质采用空调系统常用的制冷剂，直冷板等同于空调系统中的蒸发器。与液冷系统利用冷却液显热相比，直冷系统是利用制冷剂的汽化潜热来满足电池冷却需求，系统冷却效率可以有数倍的提升，且省去了冷却液二次回路，使整车热管理系统部件大大减少，降低成本与重量的同时可消除热滞后性、提升系统安全性。制冷剂在冷板内热力过程为相变换热，传热过程中吸收或放出汽化潜热，其远远大于单相的显热，具有良好的应急冷却能力。但制冷剂相变换热过程中流体流态受换热面热流密度、流体干度、流体压力等共同影响，换热过程较为复杂，流量分配难度较大，整体控制难度高。这一过程容易导致电池温度变化剧烈且温度一致性较差，对电池的可靠性、寿命和性能将产生直接影响，进而严重影响电动汽车的动力性、经济性、安全性和使用寿命。

因此，如何提高冷媒分流的均匀性，进而保证待散热设备表面温度的均匀性，是亟待解决的一个技术问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或至少部分解决上述技术问题，本公开提供了一种散热装置、动力电池及车辆。

第一方面，本公开提供了一种散热装置，所述散热装置包括：

冷媒入口、冷媒出口和至少两条一级支路；

所述一级支路并联于所述冷媒入口和所述冷媒出口之间，至少一条所述一级支路包括至少两条并联的二级支路，所述二级支路均匀设置于待散热设备表面，冷媒由所述冷媒入口分流至所述一级支路，进一步由所述一级支路分流至所述二级支路；

每条所述一级支路的第一管道截面面积均相等，每条所述二级支路的第二管道截面面积均相等；其中，所述第一管道截面为垂直于所述一级支路延伸方向的任一面，所述第二管道截面为垂直于所述二级支路延伸方向的任一面。

可选地，至少一条所述二级支路包括至少两条并联的三级支路；

所述三级支路均匀设置于待散热设备表面，所述冷媒由所述二级支路分流至所述三级支路；

每条所述三级支路的第三管道截面面积均相等；其中，所述第三管道截面为垂直于所述三级支路延伸方向的任一面。

可选地，所述第一管道截面、所述第二管道截面和所述第三管道截面均为矩形，所述第一管道截面、所述第二管道截面和所述第三管道截面的管道侧壁厚均小于或等于1毫米，所述第一管道截面、所述第二管道截面和所述第三管道截面的长度均小于或等于10毫米，所述第一管道截面、所述第二管道截面和所述第三管道截面的宽度均小于或等于3毫米。

可选地，所述冷媒入口与所述一级支路、所述一级支路与所述冷媒出口、所述一级支路与所述二级支路、所述二级支路与所述三级支路之间均通过钎焊或激光焊接的方式焊接而成。

可选地，所述冷媒入口与所述一级支路的连接处、所述一级支路与所述二级支路的连接处、所述二级支路与所述三级支路的连接处均设置调节阀，所述调节阀用于调节冷媒流量。