[实用新型]一种汽车油电混合的动力装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车油电混合的动力装置，涉及汽车油电混合动力结构领域,包括传动轴、减速器，所述传动轴的中部设置有减速器，所述减速器侧面连接有多组电动机，电动机的输出端与减速器内的传动轴之间设置有相互啮合的齿轮，所述传动轴一端通过离合器连接到发动机，另一端连接尾牙，所述尾牙的两侧通过半轴连接有驱动轮。本实用新型发动机输出轴经过离合器，穿过减速箱，直接连接尾牙，动力直接输出到驱动轮上。

技术领域

本实用新型涉及汽车油电混合动力结构领域，具体为一种汽车油电混合的动力装置。

背景技术

近几年来，新能源汽车发展迅速，市场占有率也越来越高，目前，新能源汽车中混合动力汽车系统结构相对复杂，制造成本比纯电动汽车和燃油车要高，导致市面上混合动力汽车市场占有率非常低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车油电混合的动力装置，以解决现有的汽车油电混合动力装置系统复杂、制造成本过高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车油电混合的动力装置，包括传动轴、电池包和控制器，所述传动轴的一端连接有离合器，所述离合器连接有发动机，所述传动轴的另一端连接有动力装置的输出组件，所述传动轴的中部设置有减速器，所述减速器侧面连接有多组电动机，所述电动机的输出端与减速器内的传动轴之间设置有相互啮合的齿轮，所述控制器通过信号线和母线连接有电池包，所述控制器通过信号线和三相线连接电动机，所述传动轴一端通过离合器连接到发动机，另一端连接尾牙，所述尾牙的两侧通过半轴连接有驱动轮。

通过采用上述技术方案，发动机输出轴经过离合器，穿过减速箱，直接连接尾牙，动力直接输出到驱动轮上。

本实用新型进一步设置为，所述控制器通过信号线和母线连接有电池包，所述控制器通过信号线和三相线连接电动机。

通过采用上述技术方案，电池包通过母线和三相线为电动机供电。

本实用新型进一步设置为，所述离合器通过信号线连接控制器，所述控制器控制离合器的接合与分离。

通过采用上述技术方案，控制器通过信号线控制离合器的状态。

本实实用新型进一步设置为，所述减速器内在传动轴上设置有齿轮，所述电动机延伸进入减速器的输出轴上设置有与传动轴上齿轮啮合的齿轮结构，所述减速器上设置有多组电动机，所述电动机的输出轴一直与传动轴以及尾牙相连，所述电动机通过信号线连接控制器，所述控制器控制发动机的转速以及扭力输出。

通过采用上述技术方案，通过设置在减速器内的多组齿轮结构，使电动机转动产生的转矩能够很好的施加在传动轴上。

本实用新型进一步设置为，所述发动机通过信号线连接控制器，所述控制器控制发动机的转速输出。

通过采用上述技术方案，控制器通过信号线控制发动机的工作状态。

本实用新型进一步设置为，所述传动轴的另一端连接有尾牙，所述尾牙的两侧通过半轴连接有驱动轮。

通过采用上述技术方案，通过尾牙和两组半轴将传动轴动动力传递至驱动轮，使车辆正常行驶。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、发动机输出轴经过离合器，穿过减速箱，直接连接尾牙，动力直接输出到驱动轮上；

2、减速箱上可以设置2台或者3台电动机，通过齿轮传动，把动力传递到传动轴上，动力叠加，可以实现低功率大扭矩输出，电机体积小型化，整体占用空间小，减速箱底部不添加电动机，能最大程度上降低安装位置，减低重心；

3、由于发动机起步输出扭矩小，起步时，离合器分离，发动机不工作，由减速箱上的电动机作为动力输出，提供汽车起步需要的扭矩；