[实用新型]门柱结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种门柱结构及车辆。本实用新型的门柱结构包括一体成型的CD柱内板、C柱加强板和D柱加强板；CD柱内板具有边框、以及由边框围绕而成的车窗窗口；C柱加强板连接于边框中的前边框上，D柱加强板连接于边框中的后边框上。本实用新型的门柱结构，在C柱加强板和D柱加强板之间设置CD柱内板，则可以将C柱加强板、D柱加强板、以及同时作为车窗框架的CD柱内板连接为一体，CD柱内板作为车窗框架的同时，也形成对D柱的结构加强，可以有效改善D柱及其周边结构的连接强度，有利于改善D柱及其周边结构的抗扭转强度和振动衰减性能。

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种门柱结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着生活水平的不断提升，用户对车辆的需要已不仅限于作为代步工具，还会有多样化的个性化需求。如今的轿车或者SUV(Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车)，其D柱均是从侧围顶部向着后备箱的框架倾斜过渡，呈倾斜状布置。但是，在一些复古的个性化车型中，为了追求车辆外观的豪华、优雅、复古风格，基于造型需求，其D柱进行了隐形化设计，D柱基本呈竖直姿态，连接于车顶的角部和后轮罩总成之间，与传统三厢轿车存在极大差异。这种造型结构会降低车辆后部D柱所在区域的扭转刚度，且使该区域的结构对振动的响应灵敏度提高。

车辆行驶时，路面激励、动力总成激励等产生的振动和噪声会让车内的驾乘人员感到烦躁；而车辆的D柱作为连接C柱与后备箱框架结构的重要结构件，其结构性能将直接影响到车辆整个后部的弯曲、扭转强度等各方面的性能指标；同时，D柱及其周边的结构性能也会直接影响后悬架传递至该位置时振动能量的衰减程度。

因此，当采用上述的复古式竖直姿态的D柱造型时，有必要对其自身及其周边的结构进行必要的优化改进，以保障该位置的抗扭转强度和振动衰减性能，以便于保持车辆良好的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种门柱结构，以便于改善D柱及其周边结构的抗扭转强度和振动衰减性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种门柱结构，包括一体成型的CD柱内板、C柱加强板和D柱加强板；所述CD柱内板具有边框、以及由所述边框围绕而成的车窗窗口；所述C柱加强板连接于所述边框中的前边框上，所述D柱加强板连接于所述边框中的后边框上。

进一步的，所述D柱加强板位于所述后边框的面向车辆后方的一侧，所述D柱加强板和所述后边框在车辆前后方向上的宽度尺寸不低于300mm。

进一步的，还包括设于所述CD柱内板面向车辆后方一侧的D柱内板；所述D柱加强板扣合于所述D柱内板而成上，所述后边框的边缘位于所述D柱内板和所述D柱加强板之间。

进一步的，所述D柱加强板和所述后边框在车辆上下方向上的投影的形状呈“S”形。

进一步的，所述CD柱内板一体冲压成型，所述边框中的上边框连接车身上纵梁，并具有沿着所述车身上纵梁向着车辆前方延伸的延展段；所述延展段位于所述前边框面向车辆前方的一侧，且所述延展段的延伸长度在150mm～200mm之间。

进一步的，所述门柱结构还包括第一加强支架；在车辆的上下方向上，所述第一加强支架位于所述CD柱内板的下方；所述第一加强支架的顶部连接所述CD柱内板，所述第一加强支架的底部连接后轮罩总成，所述第一加强支架的前侧连接所述C柱加强板，所述第一加强支架的后侧连接所述D柱加强板。

进一步的，所述第一加强支架采用板状结构，所述第一加强支架的边缘设有翻边结构；和/或，所述第一加强支架上设有减重孔。