[实用新型]一种高强度抗变形开焊减震器支架

说明书

本实用新型公开了一种高强度抗变形开焊减震器支架，包括车架本体、固定块、限位卡块、定位螺栓和三角定位块，所述车架本体的外表面贴合设置有固定块，所述固定块靠近车架本体底端的一侧外表面安装设置有限位卡块，所述固定块远离车架本体的顶端一侧外表面纵向安装设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端外表面固定安装设置有安装板。该高强度抗变形开焊减震器支架，该减震器支架整体在进行使用时，固定块整体在与车架本体的侧面进行贴合焊接后，通过底端的限位卡块多车架本体底端的包裹，同时通过多个定位螺栓的定位安装，使得固定块与车架本体的安装稳定性更高，整体的抗压效果更好，使得整体不易开焊脱落，延长整体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器支架技术领域，具体为一种高强度抗变形开焊减震器支架。

背景技术

减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的减震器在与车架进行安装时多数采用侧边贴合焊接的方式进行固定，但是在使用一定时候后，由于多次的抵触抗压受力，容易导致焊接处出现开焊的情况，影响整体的使用，降低整体的使用寿命，整体在实际使用具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度抗变形开焊减震器支架，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器在与车架进行安装时多数采用侧边贴合焊接的方式进行固定，但是在使用一定时候后，由于多次的抵触抗压受力，容易导致焊接处出现开焊的情况，影响整体的使用，降低整体的使用寿命，整体在实际使用具有一定的局限性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度抗变形开焊减震器支架，包括车架本体、固定块、限位卡块、定位螺栓和三角定位块，所述车架本体的外表面贴合设置有固定块，所述固定块靠近车架本体底端的一侧外表面安装设置有限位卡块，所述固定块远离车架本体的顶端一侧外表面纵向安装设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端外表面固定安装设置有安装板。

优选的，所述限位卡块整体为倒C形状设置，所述限位卡块的顶端外表面与车架本体的底端外表面抵触贴合，所述限位卡块的底端内部等间距贯穿设置有定位螺栓，所述定位螺栓的输出端均嵌入式安装在车架本体的底端一侧内部；

采用上述技术方案使得整体在进行使用时，通过限位卡块与车架本体的卡合配合定位螺栓的定位安装，同时配合固定块一侧与车架本体一侧焊接，从而使得该减震器支架整体与车架本体在进行安装时整体的稳定性更高，整体侧边焊接处不易开焊脱离。

优选的，所述固定块靠近支撑柱的底端一侧外表面安装设置有三角定位块，且三角定位块的一侧外表面固定安装在固定块靠近车架本体的一侧外表面上；

采用上述技术方案使得固定块整体的抗压能力更好，整体在使用时不易受压变形，延长整体的使用寿命。

优选的，所述支撑柱靠近底端的两侧外表面均安装设置有三角状的抵触块，且抵触块的底端外表面均嵌入式固定安装在固定块的顶端一侧外表面内部；

采用上述技术方案使得整体在进行使用时支撑柱整体与固定块之间的安装稳定性更高，保证整体的支撑效果。

优选的，所述安装板的顶端外表面安装设置有支撑块，且支撑块的顶端外表面对称安装设置有安装块，所述支撑块的底端外表面边缘处等间距纵向安装设置有限位滑杆；

采用上述技术方案使得整体得通过限位滑杆的设置，从而使得支撑块与安装板之间能够进行纵向伸缩运动，从而保证整体压缩运动的直线性，保证整体往复压缩的稳定性，使得整体压缩受力均匀，整体的使用效果更好。