[实用新型]箱涵框架顶推系统

说明书

本实用新型箱涵框架顶推系统，包括顶推后背墙、滑板、导向墩、千斤顶、顶铁、首尾相接的若干个顶柱及设置于相邻顶柱之间以及第一排顶柱尾端的横梁，其中所述顶推后背墙的底部设有限位底座，所述限位底座的前端为倾斜向下的倾斜面，所述滑板的底部长度方向上间隔设有横向地锚梁，所述分配梁设置于顶推后背墙的底部前端，所述千斤顶的尾端抵住分配梁，所述千斤顶的前端顶住顶铁尾端，所述顶铁前端顶住第一排顶柱尾端的横梁，最后一排顶柱的前端用于顶住箱涵框架，所述导向墩间隔设置于滑板两侧边上。本实用新型顶进的过程中箱涵的路线不易出现偏离，由此进一步增加顶推过程的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，具体涉及一种箱涵框架顶推系统。

背景技术

随着城市不断扩张，过去建设的许多铁路线已被划入到城市规划中心区域内。由于原该区域内机动车辆较少，道路与铁路交叉时，基本上都采用平交道路形式。但随着相关区域被规划为中心城区后，车辆快速增长，铁路平交道口成了城市交通的瓶颈，为了解决这一瓶颈问题，一般采用铁路下穿通道的方式。在下穿铁路的立体交叉通道的施工中，为保证铁路正常运行，一般是对铁路进行临时平移改道修建便线的方案，但这对工期、成本等均造成较大浪费。随着道路工程建设的发展，各种大孔框架桥涵顶推施工越来越多被应用于下穿铁路的立体交叉。

中国专利文献CN114561882A一种下穿铁路的框架箱涵顶进结构，包括多个箱涵件、顶进机构一和顶进机构二，多个箱涵件沿水平方向互相抵接排列，顶进机构一包括多个液压顶升件，液压顶升件设置在地面上,液压顶升件沿水平方向等距间隔排列，液压顶升件的长度方向互相平行，液压顶升件用于伸缩并推动箱涵件，顶进机构二设置在地面上,顶进机构二用于推动箱涵件沿水平方向移动,顶进机构一和顶进机构二推动箱涵件的移动方向互相垂直。现有技术中液压顶在顶进过程中后背墙部分以及滑板部分均容易产生移动而导致箱涵框架顶推施工不稳，除此之外在顶进的过程中箱涵的路线还容易出现偏离。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供了一种箱涵框架顶推系统，以解决现有技术中箱涵框架顶推施工不稳的技术问题。

本实用新型箱涵框架顶推系统，包括顶推后背墙、滑板、导向墩、千斤顶、顶铁、首尾相接的若干个顶柱及设置于相邻顶柱之间以及第一排顶柱尾端的横梁，其中所述顶推后背墙的底部设有限位底座，所述限位底座的前端为倾斜向下的倾斜面，所述滑板的底部长度方向上间隔设有横向地锚梁，所述分配梁设置于顶推后背墙的底部前端，所述千斤顶的尾端抵住分配梁，所述千斤顶的前端顶住顶铁尾端，所述顶铁前端顶住第一排顶柱尾端的横梁，最后一排顶柱的前端用于顶住箱涵框架，所述导向墩间隔设置于滑板两侧边上。

本实用新型通过顶推后背墙底部的限位底座、横向地锚梁增大了顶推后背墙以及滑板的抓地力，由此使得箱涵框架在顶推过程中更加稳定，通过滑板两侧分别设置导向墩，顶进的过程中箱涵的路线不易出现偏离，由此进一步增加顶推过程的稳定性。

进一步地，所述横向地锚梁的厚度与限位底座厚度一致。

进一步地，滑板各侧边上导向墩的安装位置与顶推状态下箱涵框架相应侧的间距为100mm。

进一步地，所述导向墩的前后间距为5m。

进一步地，所述导向墩为500×500×500mm混凝土导向墩。

进一步地，所述顶柱采用φ400钢管，横梁为钢板，所述顶柱与横梁焊接相连。

进一步地，所述滑板上还设有润滑层。

进一步地，所述润滑层包括由上至下铺设的机油、滑石粉、塑料薄膜。

进一步地，顶推后背墙、滑板、限位底座、横向地锚梁均为钢筋混凝土结构。