[实用新型]一种洒水车轮胎温度调节装置

说明书

本实用新型涉及轮胎温度调节技术领域，且公开了一种洒水车轮胎温度调节装置，包括洒水车本体底部和顶部分别安装有车轮、盛水罐体，所述盛水罐体的内侧设置有温度检测器，所述洒水车本体一侧的底部连接有复合型箱体。本实用新型所设置的复合型箱体、小型水泵、过渡管、双向喷管部件、控制器、蓄电池、液体加热器、液位计以及电动推杆综合组装后，形成多功能调节结构，后续配合洒水车本体、盛水罐体以及车轮形成的晒水车使用过程中，小型水泵将复合型箱体内部的水箱室中的冷水或者热水通过过渡管泵送至双向喷管部件，然后通过双向喷管部件喷向车轮，实现控温调节，且液体与轮胎的接触时间长，作用效果好，可更好的实现控温效果。

技术领域

本实用新型涉及轮胎温度调节技术领域，具体为一种洒水车轮胎温度调节装置。

背景技术

目前，汽车轮胎在使用过程中，为更好的使用以及提升汽车轮胎的使用寿命，通常会针对性的设置轮胎温度调节装置，轮胎温度调节装置作为现有技术已被公开，例如一种公告号为CN217347374U的实用新型专利，其公开了一种鼓吹式智能汽车轮胎温度调节装置，其特征在于，包括：加热铜丝、第一吸风电机、热风出口、冷凝管、第二吸风电机、冷风出口、导气管、温箱、温度探头和中央控制系统；所述温箱内部放置所述加热铜丝和所述冷凝管；所述第一吸风电机和第二吸风电机呈对称分布；所述热风出口和所述冷风出口设在轮胎两侧；所述温箱放置加热铜丝的一侧依次连通所述第一吸风电机和所述热风出口；所述温箱放置冷凝管的一侧依次连通所述第二吸风电机和所述冷风出口；所述温箱、第一吸风电机和热风出口的连通由所述导气管实现；所述温箱、第二吸风电机和冷风出口的连通由所述导气管实现；所述温度探头固定在轮胎正上方的车体上；所述中央控制系统分别与加热铜丝、第一吸风电机、冷凝管、第二吸风电机和温度探头电性连接：使用后，当温度探头7监测到轮胎温度大于等于预设最高温度时，中央控制系统控制加热铜丝1和第一吸风电机9不工作，控制第二吸风电机4将冷凝管6产生的冷气由冷风出口吹向轮胎表面，使轮胎温度下降；当温度探头7监测到轮胎温度小于等于预最低设温度时，中央控制系统控制冷凝管6和第二吸风电机4不工作，控制第一吸风电机9将加热铜丝1产生的热气由热风出口吹向轮胎表面，使轮胎温度上升；当温度探头7监测到轮胎温度介于预设最低和最高温度时，中央控制系统控制加热铜丝1、冷凝管6、第一吸风电机9、第二吸风电机4均不工作，使轮胎温度维持在一个稳定的范围内，这样的设计可以实时检测轮胎温度的异常，保证轮胎温度维持在可以稳定行驶的温度范围内，避免因轮胎温度异常而导致安全事故。

从上述现有技术内容可明确看出已公开的轮胎温度调节装置的技术方案的核心是利用一系列结构对汽车轮胎进行风冷或者风热处理，由此来保证汽车轮胎的温度一直处于正常，然从上述公开的技术结构来看，它只能一对一的作业，实际使用成本会较高，其次，汽车行驶过程中，轮胎自身会带动气流旋转，由此一来用于风冷或者风热处理的气流与轮胎的接触时间较短，作业周期较长，使用成本将会再次被提升。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种洒水车轮胎温度调节装置，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种洒水车轮胎温度调节装置，包括洒水车本体底部和顶部分别安装有车轮、盛水罐体，所述盛水罐体的内侧设置有温度检测器，所述洒水车本体一侧的底部连接有复合型箱体，且复合型箱体内部包括水箱室、第一安装室、第二安装室、第三安装室，所述复合型箱体的底部设置由双向喷管部件，且双向喷管部件的端头与车轮对齐，所述第一安装室的内侧套装有小型水泵，所述第二安装室的内侧套装有控制器以及蓄电池，所述第三安装室的内侧套装有液体加热器、液位计，且液体加热器、液位计的检测结构均延伸至水箱室的内侧，所述小型水泵的输入端结构贯通安装在水箱室一侧的内部，且小型水泵的输出端结构贯通连接有过渡管，所述过渡管的一端贯穿复合型箱体的壳体并于双向喷管部件的中部贯通连接，所述复合型箱体的两侧均固定连接有电动推杆，而两个电动推杆的输出端分别与双向喷管部件两端的表面连接固定。

精选的，所述控制器与蓄电池通过导线电性连接，而液体加热器、液位计、小型水泵三者也通过导线与控制器电性连接。