[实用新型]一种电动滑板车减震器的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种电动滑板车减震器的安装结构，包括车前架，所述车前架的上方设有车前支杆，所述车前架远离所述车前支杆的一端上开设有安装槽，所述安装槽的内腔设有安装卡块，所述车前架的下方设有车前轮，所述车前轮的上方设有减震箱，所述减震箱的内腔设有减震组件，所述减震箱的上方设有安装箱，所述安装箱的内腔设有安装组件，所述车前架上设有连接梁，所述连接梁远离所述车前架的一端设有车底板，所述车底板远离车前轮的一端设有车后轮，本实用新型的减震效果理想，因此在骑行时不会造成较大的颠簸和震荡，提高了骑行的体验感受，并且减震部分的安装步骤较为简便，因此不会造成拆装的不便，提高了拆装效率并且降低了拆装难度。

技术领域

本实用新型涉及一种电动滑板车，具体为一种电动滑板车减震器的安装结构，属于电动滑板车技术领域。

背景技术

电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为轮毂电机(HUB)以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组，电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。

近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势，但是其仍存在一些不足，例如其减震部分的减震效果并不理想，因此在骑行时会造成较大的颠簸和震荡，降低了骑行的体验感受，并且其减震部分的安装步骤较为繁琐，因此会造成拆装的不便，降低了拆装效率并且提高了拆装难度。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动滑板车减震器的安装结构，其减震部分的减震效果理想，因此在骑行时不会造成较大的颠簸和震荡，从而提高了骑行的体验感受，并且其减震部分的安装步骤较为简便，因此不会造成拆装的不便，从而提高了拆装效率并且降低了拆装难度。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种电动滑板车减震器的安装结构，包括车前架，所述车前架的上方设有车前支杆，所述车前架远离所述车前支杆的一端上开设有安装槽，所述安装槽的内腔设有安装卡块，所述车前架的下方设有车前轮，所述车前轮的上方固定连接有减震箱，所述减震箱的内腔设有减震组件，所述减震箱的上方设有安装箱，所述安装箱的内腔设有安装组件，所述车前架上设有连接梁，所述连接梁远离所述车前架的一端设有车底板，所述车底板远离车前轮的一端设有车后轮，所述车前轮与所述车后轮上均设有挡泥板。

优选的，所述车前架与所述车前支杆为螺纹连接设置，所述车前支杆远离所述车前架的一端上设有车把。

优选的，所述减震组件包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的两端均固定连接有第一安装板且所述第一伸缩杆的两端通过所述第一安装板分别与所述减震箱的内腔顶壁及底壁固定连接。

优选的，所述第一安装板的两端铰接有缓冲杆，所述缓冲杆远离所述第一安装板的一端铰接有连接块，所述连接块与所述减震箱的内腔侧壁之间通过第二安装板固定连接有第二伸缩杆。

优选的，所述第一伸缩杆的外表面套设有第一减震弹簧且所述第一减震弹簧的两端分别与相邻的所述第一安装板固定连接，所述第二伸缩杆的外表面套设有第二减震弹簧且所述第二减震弹簧的两端分别与相邻的所述第二安装板固定连接。

优选的，所述安装组件包括插接槽，所述插接槽的两侧对称开设有夹持槽，所述夹持槽靠近所述插接槽的一端开设有通槽且所述夹持槽通过所述通槽贯穿所述插接槽的侧壁并与所述插接槽连通。

优选的，所述夹持槽的内腔设有紧固弹簧，所述紧固弹簧的一端与所述夹持槽的内腔侧壁固定连接，另一端固定连接有活动夹块，所述通槽的开设规格大于所述活动夹块及所述紧固弹簧的规格且所述活动夹块通过所述通槽延伸至所述插接槽内。

优选的，所述安装箱的两侧壁对称开设有螺纹槽，所述安装槽的两侧壁贯穿设有安装螺栓，所述螺纹槽与所述安装螺栓为位置相对应且规格相匹配设置。