[实用新型]驱动装置、座椅组件及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种驱动装置、座椅组件和具有其的车辆，所述驱动装置包括：壳体；限位件，所述限位件上设置有第一限位部；输入齿轮，所述输入齿轮端面上形成有偏心轴；行星齿轮，所述行星齿轮上设置有与所述第一限位部配合的第二限位部，所述行星齿轮在所述限位件的约束下绕所述偏心轴的轴线转动；输出部，所述输出部与所述输入齿轮同轴转动；所述偏心轴的外周面上形成有沿径向延伸的加强凸起和/或加强槽。根据本实用新型的驱动装置通过设置输入齿轮、行星齿轮、输出部，形成了体积更小的传动系统，且通过偏心轴、限位件对行星齿轮进行限位，提升了驱动装置的锁止强度，解决了汽车座椅的抬升电机减速箱体积较大，锁止强度不足的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种驱动装置、座椅组件及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车座椅轻薄化发展，汽车座椅布置设计对小体积抬升电机总成的需求越来越迫切，而抬升电机减速箱体积是影响抬升电机总成体积的关键因素之一。目前汽车座椅市场上的抬升电机减速箱以行星架输出形式和内齿圈输出形式为主。行星架输出式抬升电机减速箱主要由蜗杆、蜗轮、太阳轮、内齿圈、行星齿轮、主力轴、行星架、输出齿轮构成，该形式减速箱相比于内齿圈输出式抬升电机减速箱，在同体积减速比、锁止(冲击)强度上不具有优势，目前市场占有率较低；内齿圈输出式抬升电机减速箱主要由蜗杆、蜗轮、偏心轴、自润滑套、十字拨叉、行星齿轮、主力轴、输出齿轮构成，相比于行星架输出式抬升电机减速箱，在同体积减速比、锁止(冲击)强度上具有优势，目前市场占有率较高。

相关技术中，汽车座椅的抬升电机减速箱存在体积较大，锁止强度不足的问题，抬升电机减速箱体积大造成抬升电机总成体积较大，汽车座椅的轻薄化程度不够高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驱动装置。根据本实用新型的驱动装置通过设置输入齿轮、行星齿轮、输出部，形成了体积更小的传动系统，且通过偏心轴、限位件对行星齿轮进行限位，提升了驱动装置的锁止强度，解决了汽车座椅的抬升电机减速箱体积较大，锁止强度不足的问题。

本实用新型还提出一种具有上述驱动装置的座椅组件。

本实用新型还提出一种具有上述座椅组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆座椅的驱动装置，包括：壳体；限位件，所述限位件可移动地设置于所述壳体上，所述限位件上设置有第一限位部；输入齿轮，所述输入齿轮可转动地设置于所述壳体内且端面上形成有偏心轴；行星齿轮，所述行星齿轮上设置有与所述第一限位部配合的第二限位部，所述行星齿轮在所述限位件的约束下绕所述偏心轴的轴线转动；输出部，所述输出部与所述输入齿轮同轴转动且所述输出部上形成有内齿圈，所述行星齿轮与所述内齿圈啮合；其中所述偏心轴的外周面上形成有沿径向延伸的加强凸起和/或加强槽。

本实用新型通过第二限位部与第一限位部配合，可限制行星齿轮的转动，保证了整体驱动装置具有良好的锁止性能，通过将行星齿轮与输出部间的传动方式构造为内外啮合传动，在同减速比下，减小了行星齿轮与输出部的体积，增大了集成度，减小了占用空间，实现了对驱动装置的体积大小进行优化，且驱动装置的可靠性高，降噪和降振性能好。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强凸起和所述加强槽构造为多个且在所述偏心轴的周向上间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述加强凸起关于所述偏心轴的直径对称设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强凸起包括：第一加强凸起，所述第一加强凸起构造的对称轴线与所述偏心轴的对称轴线重合，所述第一加强凸起的至少部分在远离所述对称轴的方向上厚度逐渐减小。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强凸起还包括：第二加强凸起和第三加强凸起，所述第二加强凸起与所述第三加强凸起设置于所述偏心轴对称轴线的两侧，所述第二加强凸起与所述第三加强凸起在周向上朝向所述第一加强凸起的方向上厚度逐渐增大。