[实用新型]一种车辆的A柱总成及车辆

说明书

本申请公开了一种车辆的A柱总成及车辆，A柱总成包括外板、内板、第一加强结构以及第二加强结构。内板包括第一内板体和第二内板体，第一内板体与外板连接，第一内板体与外板共同构设出容纳腔，第一内板体包括第一连接段和第二连接段，第一连接段用于与车辆的车身上纵梁连接，第二连接段与第二内板体连接，第二内板体用于与车辆的机舱纵梁连接。第一加强结构的至少部分位于容纳腔的对应第一连接段的部分内，且第一加强结构与第一连接段连接。第二加强结构与第一加强结构间隔设置，第二加强结构的至少部分位于容纳腔的对应第二连接段的部分内，且第二加强结构与第二连接段连接。该设计能够有效降低车辆行驶过程中路面激励所产生的路面噪声。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的A柱总成及车辆。

背景技术

随着科技发展、人们生活水平的不断提高，人们对汽车品质要求也越来越高。汽车NVH(为Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，分别表示噪声、振动和声振粗糙度)特性给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

汽车NVH特性是汽车行业与相关汽车零部件行业最关注的综合性问题之一，尤其随着汽车的电动化加速，路面激励能量增大容易激励汽车的车身板件结构产生共振形成路面噪声，路面噪声给驾乘人员带来压耳感、烦躁感，长时间还会导致头晕、恶心等生理反应，因此，如何降低路面激励所产生路面噪声已成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆的A柱总成及车辆，能够有效降低车辆行驶过程中路面激励所产生的路面噪声。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的A柱总成；A柱总成包括外板、内板、第一加强结构以及第二加强结构。内板包括第一内板体和第二内板体，第一内板体与外板连接，且第一内板体与外板共同构设出容纳腔，第一内板体包括第一连接段和第二连接段，第一连接段用于与车辆的车身上纵梁连接，第二连接段与第二内板体连接，第二内板体用于与车辆的机舱纵梁连接。第一加强结构的至少部分位于容纳腔的对应第一连接段的部分内，且第一加强结构与第一连接段连接。第二加强结构与第一加强结构间隔设置，第二加强结构的至少部分位于容纳腔的对应第二连接段的部分内，且第二加强结构与第二连接段连接。

基于本申请实施例的A柱总成，第一加强结构和第二加强结构形成分段结构，第一加强结构用于加强外板和第一内板体同车辆的车身上纵梁的连接位置的结构强度，第二连接结构用于加强外板和第二内板体同车辆的机舱纵梁的连接位置的结构强度，对车辆的车身的特定位置进行针对性结构加强，能够有效降低车辆行驶过程中的振动响应灵敏度，以降低路面噪声，从而有效提升该车辆的NVH特性。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括机舱纵梁、车身上纵梁以及上述的A柱总成，A柱总成与机舱纵梁连接，且A柱总成还与车身上纵梁连接。

基于本申请实施例中的车辆，具有上述A柱总成的车辆，能够有效加强A柱总成与车辆的车身上纵梁以及车辆的机舱纵梁的连接位置的结构强度，有效降低振动响应灵敏度，以降低路面噪声，从而有效提升该车辆的NVH特性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中的A柱总成的正视示意图；

图2为本申请一种实施例中的A柱总成的结构示意图；

图3为本申请一种实施例中的A柱总成的局部分解结构示意图；

图4为本申请一种实施例中的A柱总成的爆炸结构示意图；

图5为本申请一种实施例中的内板、第一加强结构和第二加强结构的分解结构示意图；