[实用新型]一种超高路段的中分带边缘排水结构

说明书

本实用新型提供了一种超高路段的中分带边缘排水结构，包括有设置在超高路段侧边缘的集水沟，还包括有篦子，所述集水沟开设有U型排水槽，U型排水槽的宽度大于现有技术中缝隙式排水沟的开口宽度，所述集水沟的顶部设置有用于安装篦子的安装槽，使得篦子顶部与面层顶部平齐。集水沟材质由C20砼预制成型。篦子通过螺栓连接在安装槽中。在集水沟内设置U型排水槽后，弥补了集水沟结构受力上的不足，改善了使用性能，使得本集水沟不易被车辆压裂，U型排水槽的宽度大于缝隙式排水沟的开口宽度，便于沟内泥沙淤积时能够清理，U型排水槽的断面比缝隙式圆形过水断面面积大，加大了泄水能力，提高了排水速度。

技术领域

本实用新型涉及路面排水技术领域，特别指一种超高路段的中分带边缘排水结构。

背景技术

水是诱发路面病害的主要原因，它不仅缩短了路面的使用寿命，同时也易引发交通事故。超高路段外侧的表面水流向中分带，如不能将水迅速排走，便会在中分带附近积聚，一方面，这些水会通过各种孔隙进入路面结构层，且很难排出来，致使整个路面结构的使用性能迅速下降；另一方面，会在车轮与路面之间形成很厚的水膜，车轮与路面之间的有效摩擦力急剧下降，给行驶安全带来很大的隐患。目前，超高路段常用的排水沟结构形式有缝隙式排水沟。例如中国专利申请号CN202020288055.8提供一种排水沥青路面排水结构。包括超高段，所述超高段的边缘设有缝隙式排水沟，所述缝隙式排水沟与所述超高段接触的第一侧低于所述超高段的路面设定距离，所述缝隙式排水沟的第二侧高于所述超高段的路面设定距离。

图1为现有技术中的缝隙式排水沟结构图，在缝隙式排水沟的中部设置有圆形孔洞，在缝隙式排水沟的顶部设置有一个与圆形孔洞相连通的开口。但是其缝隙式排水沟结构受力不合理，圆形孔洞上方的沟壁易被车辆压裂，若为了提高结构强度增加侧壁厚度将造成材料浪费，而且，该缝隙式排水沟的开口小，不利于泥沙淤积的清理。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种超高路段的中分带边缘排水结构，排水管沟内腔部分采用U型结构，增加缝隙式排水沟的强度，还能便于泥沙淤积的养护。

本实用新型是这样实现的：一种超高路段的中分带边缘排水结构，包括有设置在超高路段侧边缘的集水沟，还包括有篦子，所述集水沟开设有U型排水槽，U型排水槽的宽度大于现有技术中缝隙式排水沟的开口宽度，所述集水沟的顶部设置有用于安装篦子的安装槽，使得篦子顶部与面层顶部平齐。

进一步的，所述集水沟材质由C20砼预制成型。

进一步的，所述篦子的材质为铸铁。

进一步的，所述篦子通过螺栓连接在安装槽中。

本实用新型的优点在于：

1、在集水沟内设置U型排水槽后，弥补了集水沟结构受力上的不足，改善了使用性能，使得本集水沟不易被车辆压裂。

2、本装置的集水沟便于工厂预制成型，而且，在预制过程中，U型排水槽内壁没有棱角，从而避免沟壁棱角的质量缺陷。

3、U型排水槽的宽度大于缝隙式排水沟的开口宽度，便于沟内泥沙淤积时能够清理，U型排水槽的断面比缝隙式圆形孔洞过水断面面积大，加大了泄水能力，提高了排水速度。

4、篦子通过螺栓固定的方式，增加了行车安全性同时也避免了篦子丢失现象，减少了养护成本。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是现有技术的缝隙式排水沟结构图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2中I-I处剖视图。

附图中，各标号所代表的部件如下：