[实用新型]一种具有抗冲击性能的充气护舷

说明书

本实用新型公开了一种具有抗冲击性能的充气护舷，包括：船体，所述船体的内部设置有传动齿轮，所述传动齿轮的右端连接有螺纹杆，所述连接板的外端连接有限位滑块；第一安装块，所述第一安装块连接在船体的右端，所述第二安装块的右端连接有安装座，所述充气气囊的外端连接有连接滑块，且连接滑块的内部安装有限位滑杆；固定连接套，所述固定连接套设置在安装座的左端，且安装座的右端连接有固定连接块，所述固定连接套的内部安装有连接螺栓，且连接螺栓的外侧设置有限位环。该具有抗冲击性能的充气护舷，解决了装置的抗冲击性能较差，防护效果较弱，同时拆装过程较为繁琐，不便于对其进行更换的问题。

技术领域

本实用新型涉及船用充气护舷技术领域，具体为一种具有抗冲击性能的充气护舷。

背景技术

船用护舷主要用于减小船舶与船舶碰撞时的冲击，或者减小船舶靠岸时与码头的冲击，传统的充气护舷是固定安装在船体侧板上的装置，内充压缩空气，在航行过程中，充气护舷一旦出现漏气或破裂，干舷高度迅速降低，可能导致船舶灌水，安全系数低，甚至沉没，因此一种优秀的充气护舷尤为重要，如：

中国专利授权公开号为CN206336412U涉及一种船用充气护舷，包括缓冲体和连接体，所述缓冲体是横截面为半圆形的筒状结构；所述缓冲体与所述连接体密封连接，并形成能够填充压缩空气的中通管状结构；所述缓冲体采用PVC材料，所述连接体采用金属材料，所述连接体的下端设有用于与甲板连接的固定板。能够保证干舷的高度不会下降，保证船舶不会灌水，提高船舶的安全，缓冲体采用PVC材料，能够大量吸收船舶的冲击能量，减少船舶的反冲力。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：抗冲击性能较差，防护效果较弱，同时拆装过程较为繁琐，不便于对其进行更换，因此，本实用新型提供一种具有抗冲击性能的充气护舷，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有抗冲击性能的充气护舷，以解决上述背景技术中提出的抗冲击性能较差，防护效果较弱，同时拆装过程较为繁琐，不便于对其进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有抗冲击性能的充气护舷，包括：

船体，所述船体的内部设置有传动齿轮，且传动齿轮的后侧连接有传动连接杆，并且传动连接杆的上端连接有旋钮并位于船体的上侧，所述传动齿轮的右端连接有螺纹杆，且螺纹杆的外侧安装有连接板，所述连接板的外端连接有限位滑块，且连接板的右端连接有固定连接杆；

第一安装块，所述第一安装块连接在船体的右端，且第一安装块的外侧设置有第二安装块，所述第二安装块的右端连接有安装座，且安装座的右端安装有充气气囊，所述充气气囊的外端连接有连接滑块，且连接滑块的内部安装有限位滑杆，并且充气气囊的后端连接有缓冲机构；

固定连接套，所述固定连接套设置在安装座的左端，且安装座的右端连接有固定连接块，所述固定连接套的内部安装有连接螺栓，且连接螺栓的外侧设置有限位环。

优选的，所述固定连接杆与第二安装块之间和第二安装块与第一安装块之间均采用卡合的方式相连接，且第一安装块的纵截面形状为“L”型。

优选的，所述缓冲机构由缓冲室、缓冲弹簧、缓冲连接杆和通气孔构成；

缓冲室，其设置在安装座的内部；

缓冲弹簧，其设置在缓冲室的内部；

缓冲连接杆，其连接在缓冲弹簧的右端；

通气孔，其开设在缓冲连接杆的内部。

优选的，所述缓冲连接杆在充气气囊的左端等间距分布设置，且缓冲连接杆在缓冲室的内部构成滑动结构。

优选的，所述连接滑块关于充气气囊的中心线上下对称设置，且连接滑块在限位滑杆上构成滑动结构。