[实用新型]用于电控喷油器的三通阀控制总成

说明书

本实用新型提出了一种用于电控喷油器的三通阀控制总成，所述三通阀控制总成包括针阀、三通阀、计量阀、密封半球、压紧螺套和衔铁轴；本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于电控喷油器的三通阀控制总成，该方案能同时解决针阀升程误差问题和油压波动引起的开度变化问题。

技术领域

本实用新型涉及一种电控喷油器技术，尤其涉及一种用于电控喷油器的三通阀控制总成。

背景技术

随着国五、国六排放要求的逐步提高，高压共轨燃油喷射系统向着更高工作轨压的方向推进，这就对喷油器的控制性能提出了更高的要求，一方面需要保证低轨压阶段的稳定性，另一方面也要保证高轨压下的一致性；现有技术中的电控喷油器所采用的控制总成，由于受限于结构，导致针阀上行时速度不够平稳，针阀下行时速度又不够快速，尤其是，针阀上行时，上端面通常不与其他结构接触，由于油压波动等因素，导致针阀升程存在一定误差，一些技术为解决升程误差问题，还需要增加额外的限位结构，导致装置零件众多、结构复杂。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种用于电控喷油器的三通阀控制总成，其创新在于：所述三通阀控制总成包括针阀、三通阀、计量阀、密封半球、压紧螺套和衔铁轴；

所述针阀本体的中部设置有导向段，导向段上侧的结构体形成密封段，密封段的外径小于导向段的外径，密封段和导向段之间形成台阶面；密封段的上端面为球面；

所述三通阀的外轮廓为圆柱形；三通阀下端面设置有安装槽，安装槽上部形成第一控制腔，安装槽下部形成导向腔，导向腔的内径与所述导向段匹配，第一控制腔的内径大于导向腔的内径；三通阀上端面上设置有连通槽，安装槽底部设置有出油孔，出油孔将连通槽和安装槽连通，出油孔的下端口为下大上小的锥形口；三通阀上部的外壁上设置有常通孔，常通孔将连通槽和三通阀上部外壁连通；三通阀上与第一控制腔对应的部位设置有进油孔,进油孔将三通阀外壁和第一控制腔连通；针阀的导向段套在导向腔中，进油孔与所述台阶面始终处于连通状态；当所述球面与所述锥形口接触时，能将所述出油孔关断；

所述计量阀上设置有轴向贯通计量阀的计量孔，计量孔下端口为下大上小的喇叭口，喇叭口下端的大小与连通槽匹配；计量阀设置在三通阀上侧，计量阀下端面与三通阀上端面接触，喇叭口与连通槽位置相对，喇叭口和连通槽所围区域形成第二控制腔；

所述压紧螺套设置在计量阀上侧，压紧螺套将计量阀抵紧在支撑面上；压紧螺套中部设置有轴向通孔；

所述密封半球球面朝上地设置在轴向通孔内，密封半球的位置与计量孔的上端口匹配；衔铁轴套在轴向通孔中，衔铁轴下端面设置有与密封半球的球面匹配的抵紧槽，衔铁轴将密封半球抵紧时，密封半球将计量孔的上端口封闭。

前述方案的原理是：常通孔外端与喷油器体内部的油道连通，燃油能通过常通孔持续流至连通槽内，同时，进油孔外端也与喷油器体内部的油道连通，燃油能通过进油孔持续流至第一控制腔内；衔铁轴将密封半球抵紧在计量阀上端面上时，计量孔处于关闭状态，在第一控制腔内的燃油压力作用下，针阀被向下抵紧，喷嘴处于关闭状态；

基于现有技术可知，针阀下部也持续受到高压燃油向上的作用力，将这一向上的作用力记为顶力；将第一控制腔内作用在针阀上的向下的作用力记为下顶力；喷嘴开启过程中，衔铁轴先向上提起，密封半球上部失去支撑，第二控制腔内的高压燃油将密封半球顶起，第二控制腔内压力迅速降低，第一控制腔内的燃油也随之流向第二控制腔，导致第一控制腔内压力降低，下顶力也随之降低，此时，针阀就会在顶力作用下上升，当针阀上升至针阀上端球面与锥形口接触时，出油孔就被关断了，此时，由于顶力的持续作用，针阀就会被抵紧在锥形口处，通过对结构的尺寸设计，使得该状态下喷嘴处于最大开度状态，这就有效地解决了针阀升程误差问题，同时，由于顶力将针阀抵紧在锥形口处，即使油压有所波动，针阀也不会发生晃动，从而保证喷嘴开度能稳定地维持在最大开度状态，这就有效地解决了因油压波动导致针阀开度变化的问题。