[实用新型]一种型钢组合桥梁

说明书

本实用新型提供一种型钢组合桥梁，包含若干个并排布置的H型钢，横向相邻两个所述H型钢间距小于公路车辆荷载横桥向轮距，所述H型钢的端部设有端横梁，所述端横梁两端分别连接横向相邻的两个所述H型钢，所述端横梁包含钢箱，所述钢箱内浇筑有第一混凝土，所述钢箱包含腹板和底板，所述腹板为波折板，所述腹板的波折延伸方向沿竖向设置，同一个所述H型钢的纵向相邻的两个所述端横梁之间不设加劲构造，所述H型钢上设有桥面板，所述桥面板包含若干个桥面底板，所述桥面底板的两侧连接于相邻两个所述H型钢，所述桥面底板为波折板，所述桥面底板的波折延伸方向沿纵桥向设置，所述桥面底板上浇筑有第二混凝土。主梁无需设置加劲构造，有效降低造价。

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，特别是一种型钢组合桥梁。

背景技术

国内外设计的钢结构主梁的用钢量指标大致分布在350~600kg/㎡范围内；根据目前钢结构的综合单价已达14000元/吨，因此，钢结构桥梁按用钢量和综合单价的指标测算得到的工程造价，超过了相同跨径的混凝土主梁1倍。

钢结构主梁加工步骤为：板材下料、单元件校平、单元件定位组拼、单元件焊接、焊缝检测、成型的钢结构校平、钢结构尺寸检查、钢结构涂装、涂装检测、钢结构运输出厂等。钢结构加工流程路径长，加之钢结构的加劲构造种类和数量多，每一个加劲构造均需要重复一次上述步骤，导致了钢结构完整的加工流程繁琐，并且钢结构加工所需焊接工人、涂装工人等高级劳动力数量巨大。

基于上述两点主要因素，限制了钢结构桥梁的大规模推广应用，但钢结构桥梁作为绿色低碳桥梁的主流代表，大规模推广建造钢结构桥梁是交通基础设施未来发展的必然趋势，也符合绿色发展理念。目前西部山区待建高速公路众多，桥隧比例极高，已超过85%，其中标准跨径（以30m和35m为主）桥梁占所有桥梁总里程的90%，因此，亟待探索一种材料指标低、加工制造简单、综合造价可控的新型钢结构桥梁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决现有技术中的钢主梁由于加劲构造种类和数量繁多，而钢结构加工流程繁琐、人力成本高，因而导致钢主梁工程造价过高的问题，提供了一种型钢组合桥梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种型钢组合桥梁，包含若干个并排布置的H型钢，所述H型钢为一体成型结构，横向相邻两个所述H型钢的间距小于公路车辆荷载横桥向轮距，所述H型钢的端部设有端横梁，所述端横梁两端分别连接横向相邻的两个所述H型钢，所述端横梁包含钢箱，所述钢箱内浇筑有第一混凝土，所述钢箱包含腹板和底板，所述腹板为波折板，所述腹板的波折延伸方向沿竖向设置，同一个所述H型钢的纵向相邻的两个所述端横梁之间不设加劲构造，所述H型钢上设有桥面板，所述桥面板包含若干个桥面底板，所述桥面底板的两侧连接于相邻两个所述H型钢，所述桥面底板为波折板，所述桥面底板的波折延伸方向沿纵桥向设置，所述桥面底板上浇筑有第二混凝土。

公路车辆荷载横桥向轮距根据公路设计规范给定的尺寸确定。

采用本实用新型所述的一种型钢组合桥梁，通过缩小相邻两片主梁的间距，使车辆荷载至少是由两片主梁承担，尽量减少主梁受力，桥面底板与端横梁的腹板均采用波折型钢板，并将桥面底板的波沿纵桥向放置，腹板的波沿竖向放置，均是为了充分利用波折型钢板垂直于波方向的强大刚度侧，分别形成强劲的组合结构桥面板和强劲的组合结构端横梁，从而起到较强横向联系作用，通过降低主梁的受力，配合桥面板受力性能的提升，加之主梁本身的一体成型结构，使主梁无需设置额外的加劲构造，即无需设置主梁侧面的加劲肋或连接相邻两片主梁的中隔板，进而省去了繁琐的钢结构加工流程，节约了加工时间，质量更可控，有效降低钢主梁的造价成本，有利于市场推广，主体结构简单、重量轻，更安装架设方便，尤其适用于标准跨径的公路桥梁，应用前景广阔。该结构直接采用一体成型的型钢结构作为主梁，简化生产工艺、节约人工和造价，还通过合理的构造设计，省去了主梁和桥面板的加劲结构，取消了多片中横隔板，简化了现场安装步骤，该结构体系在安全系数满足要求的前提下，大幅度提升了施工效率，并且减少了碳排放量，实现了智能及绿色低碳建造目标。