[实用新型]传动机构及车辆动力系统和车辆

说明书

本实用新型提供了一种传动机构及车辆动力系统和车辆，本实用新型的传动机构包括第一输入轴、第二输入轴、中间轴、齿轮系以及动力传递单元；第一输入轴和第二输入轴之间设有离合器，齿轮系包括设于第二输入轴上的第一主动齿轮，和设于中间轴上的第一从动齿轮，并于第二输入轴或中间轴上设有第一同步器，动力传递单元包括两个齿轮副以及第二同步器，中间轴用于向差速器输出动力。本实用新型的传动机构，通过同时设置齿轮系和动力传递单元，并将其传动连接在第二输入轴和中间轴之间，采用两个同步器分别选择性的控制齿轮系和动力传递单元动力在传递状态和动力切断状态之间切换，有利于实现多挡位驱动，同时减少油耗，增加车辆的动力经济性。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别涉及一种传动机构。同时，本实用新型还涉及一种包括该传动机构的车辆动力系统，以及装配有该车辆动力系统的车辆。

背景技术

传统的汽车通过燃料(汽油、柴油)来驱动汽车，但是，使用燃料驱动汽车对能源消耗大，并且会造成环境污染。纯电动汽车通过电力驱动汽车，由于使用电力驱动汽车，因此有利于环保。但是，纯电动汽车也存在电池成本高、续驶里程低、充电不方便的特点。

随社会的进步，发展出一种混合动力汽车，即同时支持燃料和电力驱动，以解决燃料驱动和电力驱动各自的不足。具体地，混合动力汽车在启动停止时，只靠电机带动，只有达到一定速度时，发动机才开始工作。这样的工作机制能够保证发动机一直保持在最佳工况状态，既能做到动力性好，又实现了低的排放量。并且，电机的电能来源都是发动机，即只需为汽车加油即可，不需要额外进行充电。

并且，随着汽车行业的快速发展,国家对汽车的经济性及排放要求越来越高，由于混合动力汽车出色的动力性、经济性以及对于排放的有效降低，各大主机厂及零部件厂家对于混合动力架构的研发投入也越来越大。

当前市场上混动变速器种类很多，已应用到各种乘用车型上。混动单挡结构，其可靠性高，中低速优势明显，但高速油耗较大，发动机无法一直工作在高效区，动力性差。混动多挡结构下，传动机构与发动机之间传动环节过多，且工作模式较为单一，不能充分适应不同的驾驶情况，造成油耗过高，车辆行驶经济性差的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种传动机构，应用于车辆动力系统中利于提高其应用性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种传动机构，包括第一输入轴、第二输入轴、中间轴、齿轮系以及动力传递单元；

所述第二输入轴套设于所述第一输入轴上，且所述第一输入轴和所述第二输入轴之间设有控制两者之间动力通断的离合器，所述第一输入轴用于和发动机的动力输出端连接；

所述齿轮系包括设于所述第二输入轴上的第一主动齿轮，和设于所述中间轴上的第一从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮传动连接，并于所述第二输入轴或所述中间轴上设有第一同步器，所述第一同步器用于控制所述齿轮系于动力传递状态和动力切断状态之间切换；

所述动力传递单元包括相邻布置的两个齿轮副，以及设于两个所述齿轮副之间的第二同步器，两个齿轮副均包括设于所述第二输入轴上的主动齿轮，以及设于所述中间轴上的从动齿轮，所述第二同步器设于所述第二输入轴或所述中间轴上，以分别控制两个所述齿轮副于动力传递状态和动力切断状态之间切换；

所述中间轴用于向差速器输出动力。

进一步的，两个所述齿轮副中的主动齿轮均固设于所述第二输入轴上，两个所述齿轮副中的从动齿轮均空套于所述中间轴上；所述第二同步器设于所述中间轴上，并采用选择性的连接两个所述齿轮副中的从动齿轮的双向同步器。

进一步的，两个所述齿轮副中的主动齿轮均空套于所述第二输入轴上，两个所述齿轮副中的从动齿轮均固设于所述中间轴上；所述第二同步器设于所述第二输入轴上，并采用选择性的连接两个所述齿轮副中的主动齿轮的双向同步器。