[实用新型]一种地铁预制检修道的分段连接结构

说明书

本实用新型涉及预制检修道连接技术领域，且公开了一种地铁预制检修道的分段连接结构，包括：检修道预制件，所述检修道预制件的端面开设有多个剪切凹槽，所述检修道预制件的端面预埋有钢板止水带；检修道预制件的内壁设置有受力钢筋、构造钢筋和箍筋钢筋，所述受力钢筋与箍筋钢筋垂直设置，所述构造钢筋与箍筋钢筋垂直设置。该地铁预制检修道的分段连接结构，通过设置钢筋锚固段和钢筋接驳器，施工时，两个相邻检修道预制件进行进行对接，两个检修道预制件的钢筋锚固段对接，施工现场装配预制检修道受力钢筋，受力钢筋采用钢筋接驳器代替套筒灌浆，完成安装后再浇筑高标号混凝土，使钢筋锚固段连接稳定。

技术领域

本实用新型涉及预制检修道连接技术领域，具体为一种地铁预制检修道的分段连接结构。

背景技术

检修道一般用于城市地铁，轻轨等公共交通工具的日常检修和维护。检修道主要采用钢筋混凝土浇筑而成。考虑到陆路运输条件的限制，单节预制检修道的长度均控制在20米左右，检修道在工程预制，运输至施工现场后，再将预制检修道装配成一条完整连续的检修坑道,图1为一般检修道剖面示意图。

目前装配式混凝土构件主要采用钢筋套筒灌浆，其缺点主要是：套筒灌浆成本较高；为满足套筒的安装要求，混凝土构件的钢筋保护层需加大，等于降低了混凝土构件的承载力；套筒灌浆后的浆液充盈度一般只能通过目测观察，未有有效检测手段；由于灌浆后的钢筋套筒完全封闭在混凝土构件内，其补浆操作非常困难。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁预制检修道的分段连接结构，解决了上述背景中提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种地铁预制检修道的分段连接结构，包括：检修道预制件，所述检修道预制件的端面开设有多个剪切凹槽，所述检修道预制件的端面预埋有钢板止水带；

检修道预制件的内壁设置有受力钢筋、构造钢筋和箍筋钢筋，所述受力钢筋与箍筋钢筋垂直设置，所述构造钢筋与箍筋钢筋垂直设置，所述受力钢筋的一端延伸至检修道预制件的外部形成钢筋锚固段，所述钢筋锚固段的表面安装有钢筋接驳器。

优选的，所述钢板止水带厚度为3mm，所述钢板止水带宽300mm。

优选的，所述剪切凹槽的深度大于30mm，所述剪切凹槽的边缘与检修道预制件边缘的距离大于50mm。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该地铁预制检修道的分段连接结构，通过设置钢筋锚固段和钢筋接驳器，施工时，两个相邻检修道预制件进行进行对接，两个检修道预制件的钢筋锚固段对接，施工现场装配预制检修道受力钢筋，受力钢筋采用钢筋接驳器代替套筒灌浆，完成安装后再浇筑高标号混凝土，使钢筋锚固段连接稳定。

2、该地铁预制检修道的分段连接结构，通过设置剪切凹槽，浇筑高标号混凝土进入剪切凹槽内，浇筑连接段与检修道预制件的端面啮合，提高浇筑连接段与检修道预制件之间连接的紧密性。

附图说明

图1为现有技术结构示意图；

图2为本实用新型钢板止水带布置结构示意图；

图3为本实用新型受力钢筋、构造钢筋和箍筋钢筋布置结构示意图；

图4为本实用新型图3中A-A结构示意图；

图5为本实用新型钢板止水带结构示意图；

图6为本实用新型钢筋接驳器和钢筋锚固段结构示意图。

图中：1、检修道预制件；2、剪切凹槽；3、钢板止水带；4、受力钢筋；5、构造钢筋；6、箍筋钢筋；7、钢筋接驳器；8、钢筋锚固段；9、浇筑检修道。

具体实施方式