[实用新型]一种适用于超长单轴轴系汽轮机组的滑销系统

说明书

本实用新型公开了汽轮机用滑销技术领域的一种适用于超长单轴轴系汽轮机组的滑销系统，包括从机头端到机尾端依次设置的高压模块、超高压模块、中压模块和低压模块，超高压模块和中压模块之间设有动静部件膨胀死点，动静部件膨胀死点用于使超高压模块和高压模块受热时向机头端膨胀，以及使中压模块和低压模块受热时向所述机尾端膨胀。本实用新型将超高压缸设置在高压缸和中压缸之间，并将动静部件膨胀死点设置在超高压缸和中压缸之间，不仅降低了向机尾端的受热膨胀阻力，减小了汽轮机组向机头端的热膨胀量和向机尾端的热膨胀量的差值，还使得中压缸和低压缸的动静部件可以采用较小的轴向间隙，显著提升了汽轮机组的运行经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机用滑销技术领域，具体涉及一种适用于超长单轴轴系汽轮机组的滑销系统。

背景技术

为提升汽轮机膨胀做功效率，提高进汽参数、增加再热或回热级数、以及降低背压蒸汽参数是主要发展方向。随着新材料及气动技术的发展，开发更高进汽参数、发展多级再热及回热的汽轮机成为可能。常规超超临界机组包括三缸两排汽超超临界机组、四缸四排汽超超临界机组，这时机组需要设计为高压模块、中压模块及低压模块。三缸两排汽超超临界机组包括一个高压缸、一个中压缸及一个低压缸。四缸四排汽超超临界机组包括一个高压缸、一个中压缸及两个低压缸。

现有超超临界机组发展到二次再热水平，这时的机组需要设计超高压模块、高压模块及中压模块。常规超超临界机组及常规二次再热机组，轴系短，动静部件膨胀死点设计在高压与中压或超高压与高压之间，可以保障机组的顺利膨胀及轴系的稳定性。

同时随着海水直流冷却等技术的发展，使得凝汽器侧的背压得到显著降低，目前有些区域的冷端背压已可降低到3.0kPa以下。超低背压条件下，由于排汽容积流量大，低压模块一般需要设计三个或更多个低压缸，由此，超高压缸、高压缸、中压缸以及多个低压缸组成了超超临界汽轮机的模块化配置，导致机组轴系很长。

按照现有超超临界机组设计方法，超长单轴轴系机组滑销系统整体布置如下：如图3所示，从机头端到机尾端依次布置超高压缸模块20、高压缸模块10、中压缸模块30和低压缸模块40，其中，低压缸模块40包括第一低压缸41、第二低压缸42和第三低压缸43，在超高压缸模块20和高压缸模块10之间的2#轴承位，设置有汽轮机的动静部件膨胀死点50(也就是动部件和静部件的相对死点和绝对死点)，并设置径向推力联合轴承81。上述结构使得在汽轮机启动过程中，超高压缸的转子及静子部件均向机头端膨胀，高压缸推着中压缸、中压缸推着第一低压缸41、第一低压缸41推着第二低压缸42、第二低压缸42推着第三低压缸43向着机尾端膨胀。但由于汽轮机轴系较长，高压缸和中压缸进汽参数高，膨胀量大，使得累积到中压缸、第一低压缸41、第二低压缸42和第三低压缸43的动静部件热膨胀差值很大，第三低压缸43的动静部件热膨胀差值最大。

为保障转子及静子部件不发生轴向动静碰磨，中压缸、第一低压缸41、第二低压缸42和第三低压缸43的动静轴向间隙值需要设计的很大，导致汽轮机组运行的经济性较差。除此之外，由于高压缸、中压缸、第一低压缸41、第二低压缸42和第三低压缸43共计五个汽缸相连接并相邻推动，滑销系统膨胀推动难度加大。为了满足运行要求，汽缸、汽缸猫爪及推拉装置均需要设计的粗壮，这给机组的效率和安全设计带来了难题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种适用于超长单轴轴系汽轮机组的滑销系统，以解决现有汽轮机组存在的运行经济性差安全风险大的技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：一种适用于超长单轴轴系汽轮机组的滑销系统，包括：从机头端到机尾端依次设置的高压模块、超高压模块、中压模块和低压模块，所述超高压模块和所述中压模块之间设有动静部件膨胀死点，所述动静部件膨胀死点用于使所述超高压模块和高压模块向所述机头端受热膨胀，以及使所述中压模块和低压模块向所述机尾端受热膨胀。

优选的，所述低压模块包括低压缸和低低压缸推拉装置，所述低压缸的数量至少为两个，且所述低低压缸推拉装置连接于相邻两低压缸之间。