[实用新型]盒体零件固定结构

说明书

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种零件固定结构。一种盒体零件固定结构，以钣金件与盒体相接触的一面为钣金件的正面，另一面为钣金件的背面，盒体一端的第一接触面上设置有卡钩，盒体另一端的第二接触面上通过定位安装组件固定安装在钣金件上；卡钩包括连接到第一接触面的第一弯曲部以及与第一弯曲部相连的第二弯曲部，第一弯曲部与第二弯曲部的弯曲方向相反，第二弯曲部具有一与钣金件的背面贴合的压紧面，压紧面与钣金件的背面过盈配合。本实用新型通过一端过盈配合避免了晃动间隙，安装所需空间小；在设置了平面度公差后，还可将各类公差叠加后仍然能够保证过盈配合，降低了对加工精度的要求，实际提升了安装的质量。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种零件固定结构。

背景技术

随着人们对生活品质要求的提高，用户对汽车外形大小、造型、颜色、舒适性、智能化以及安全性的要求越来越高，这就要求汽车厂家提高空间利用率、高性能化以及操作便捷，即要求较小的整车空间匹配各种配置的高要求，小而功能全的功能模块也因此孕育而生，同时也对该类功能模块的外形设计及安装空间带来了巨大挑战；例如，通常汽车行业普遍采用两个自攻螺钉或一个自攻螺钉加一个普通勾子的方法固定紧蓝牙传感器。

两个自攻螺钉的固定方式如图1所示，其优点是固定牢靠，能满足汽车各种抗机械振动即冲击使用环境要求，缺点是安装空间所需要的宽度方向要大,因此它无法满足小空间的车型；

一个自攻螺钉加一个普通卡钩的固定方式如图2所示，安装时，先将卡钩1勾住固定用的圆柱面，然后旋转传感器另一端的自攻螺钉安装面，在用自攻螺钉紧固；这种固定结构卡钩与圆柱面的接触不能设计成过盈配合，否则干涉点K将导致传感器另一端的螺栓锁紧点Y不能接触到涉及的安装平面，即产生一个安装夹角S，若此时强行用螺钉将传感器固定紧，卡钩将因为数倍巨大安装力使得卡钩受伤或断裂，产品安全存在巨大安全隐患，为了避免这个风险，在设计上只能采用间隙配合，容易在行车时出现异响的风险，不能安装在对零件有无噪音要求的位置。

实用新型内容

本实用新型提供一种盒体零件固定结构，该固定结构一端利用卡钩弹性臂的弹性作用夹紧钣金件，通过过盈配合避免卡钩卡上钣金件时产生晃动间隙，解决了安装空间小的技术问题；在设计了两个接触面的平面度公差后，卡钩的卡合量本身即便设计为小间隙的过度配合装配，也可以将平面度公差累计到卡钩的卡合量上，使得卡合量的间隙配合变成过盈夹紧，提高了安装质量。

本实用新型是这样实现的：一种盒体零件固定结构，包括钣金件和盒体，以钣金件与盒体相接触的一面为钣金件的正面，另一面为钣金件的背面，所述盒体一端的第一接触面上设置有卡钩，盒体另一端的第二接触面上通过定位安装组件固定安装在钣金件上；所述卡钩包括连接到第一接触面的第一弯曲部以及与第一弯曲部相连的第二弯曲部，所述第一弯曲部与第二弯曲部的弯曲方向相反，所述第二弯曲部具有一与钣金件的背面贴合的压紧面，所述压紧面与钣金件的背面过盈配合。

以压紧面(13)对钣金件(3)的背面的压力方向F为正方向，所述第一接触面和第二接触面平面度公差为M。

所述平面度公差M为0.1mm。

在自然状态下，所述压紧面与第一接触面的间距H略小于钣金件的厚度T。

所述压紧面与钣金件的背面过盈配合的过盈量A为0.01mm～0.1mm。

所述盒体外壁上与压紧面相对应的位置设置有一凹槽。

所述定位安装组件包括螺栓和螺母，所述钣金件上开设有定位孔，所述螺母焊接固定在钣金件的背面，所述螺栓穿过定位孔与螺母固定相连。

所述定位安装组件为自攻螺钉和塑料固定器，所述钣金件上开设有定位孔，所述塑料固定器固定在定位孔内，所述自攻螺钉与塑料固定器相配合将盒体的一端固定在钣金件上。