[实用新型]一种汽车涡轮增压器散热壳体

说明书

本实用新型属于涡轮增压器散热领域，具体的说是一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括壳体；所述壳体的外部设置有散热组件，所述散热组件固接在壳体的侧壁，所述散热组件包括固定块，所述固定块设置有若干个，且所述固定块的侧壁固接在壳体的侧壁，所述固定块侧壁设置有风扇和过滤网，所述风扇侧壁活动连接在固定块的侧壁，所述过滤网侧壁固接在风扇的侧壁，所述过滤网侧壁设置有限位板和螺钉，所述限位板和螺钉均设置有若干个，且所述限位板侧壁活动连接在过滤网侧壁，所述螺钉一端贯穿限位板转动连接在固定块的侧壁，这种装置使涡轮增压器散热工作更简便，同时在散热过程中对涡轮增压器外部进行保护。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器散热领域，具体是一种汽车涡轮增压器散热壳体。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮的叶轮进行转动，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

现有的涡轮增压器在冷却时，回到通过风扇对壳体本身进行散热工作，利用风扇的转动，使空气进入到汽车内部对涡轮增压器进行散热工作；

由于壳体本身为保证涡轮增压器的正常工作，壳体较为厚实，只通过单纯风扇进行散热处理，无法有效对壳体进行散热工作，因此，针对上述问题提出一种汽车涡轮增压器散热壳体。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，壳体较为厚实，只通过单纯风扇进行散热处理的问题，本实用新型提出一种汽车涡轮增压器散热壳体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括壳体；所述壳体的外部设置有散热组件，所述散热组件固接在壳体的侧壁，所述散热组件包括固定块，所述固定块设置有若干个，且所述固定块的侧壁固接在壳体的侧壁，所述固定块侧壁设置有风扇和过滤网，所述风扇侧壁活动连接在固定块的侧壁，所述过滤网侧壁固接在风扇的侧壁，所述过滤网侧壁设置有限位板和螺钉，所述限位板和螺钉均设置有若干个，且所述限位板侧壁活动连接在过滤网侧壁，所述螺钉一端贯穿限位板转动连接在固定块的侧壁，所述壳体顶部设置有水管，所述水管外部固接在壳体的顶部，所述壳体侧壁设置有散热板，所述散热板设置有三组，且所述散热板内部固接在壳体的侧壁。

优选的，所述壳体侧壁设置有固定环和进气管，所述进气管通过固定环固接在壳体的侧壁，所述固定环外部有螺栓，所述螺栓设置有若干个，且所述螺栓一端贯穿固定环转动连接在壳体的侧壁。

优选的，所述进气管外部设置有温控器，所述温控器侧壁套接在进气管的外部。

优选的，所述壳体的顶部设置有限位环，所述限位环侧壁活动连接在壳体的顶部，所述限位环位于壳体的顶部。

优选的，所述壳体顶部设置有支撑块，所述支撑块设置有若干个，且所述支撑块底部均固接在壳体的顶部。

优选的，所述支撑块的顶部设置有限位杆，所述限位杆设置有若干个，且所述限位杆一端滑动连接在支撑块的内部，所述水管通过限位杆固接在支撑块的内部。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过水管对涡轮增压器的顶部进行散热处理，由于热量在运动时会向上进行移动，导致壳体的顶部散热效果不够明显，同时壳体侧壁的散热板使壳体本身的高温进行传递工作，使壳体内部的温度经过散热板进行分散工作，再利用风扇和水管的双重作用下进行散热工作，提高壳体的散热效果；

2.本实用新型通过螺栓的转动连接，使进气管经过固定环固定在壳体的侧壁，同时螺钉增强进气管和壳体之间的连接关系，避免进气管和壳体出现脱离，造成动力不足的情况，同时进气管外部套接的温控器会对进气管的内部温度进行实时监测，当温度过高时，通过温控器传递到汽车控制面板，从而使驾驶人员更快作出应急措施。

附图说明