[实用新型]一种带软搭接结构的隧道二衬台车

说明书

本实用新型涉及一种带软搭接结构的隧道二衬台车，包括台车架体、台车模板、多根自动伸缩杆和控制模块，多根自动伸缩杆连接在台车架体和台车模板之间；控制模块分别与多根自动伸缩杆连接，控制模块用于控制自动伸缩杆的伸长或缩短；台车模板呈弧形设置，台车模板的一端连接有支撑架，支撑架呈弧形设置，支撑架的相对外侧设有弹性软搭接板，弹性软搭接板配合所述台车模板呈弧形设置，弹性软搭接板与所述台车模板的一端抵接；弹性软搭接板与支撑架之间设有压力传感器，控制模块与所述压力传感器连接，控制模块用于读取压力传感器的压力值，当控制模块读取到的压力传感器的压力值大于或等于预设的压力值时，控制模块控制自动伸缩杆停止伸长。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工的技术领域，尤其是涉及一种带软搭接结构的隧道二衬台车。

背景技术

目前，在暗挖隧道施工工艺中，隧道二次衬砌均采用二次衬砌模板台车(二衬台车)进行施工。二衬台车的长度约为12米，二衬台车在隧道内施工，需要在隧道内一段一段衬砌混凝土拱墙，即二衬台车在隧道内完成第一段衬砌混凝土拱墙施工后，二衬台车需要进行脱模、行走至相邻的第二段衬砌施工的位置；通常，第一段衬砌混凝土拱墙和二衬台车模板的搭接处的长度约为10公分；二衬台车的模板通过液压顶升以实现重新进行支撑完成后,进行第二段拱体(拱墙)的衬砌混凝土拱墙的浇筑施工；模板支撑完成后，隧道二衬台车的模板一端(后端)外侧与第一段衬砌混凝土拱墙内壁对应密封完成后，进行第二段衬砌混凝土拱墙施工。

现有的公告号为CN212744022U的专利公开了一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置，在台车后端的模板上设置软搭接橡胶条。使用时，第一段衬砌施工完成后，进行第二段衬砌施工时，二衬台车行走至第二段衬砌施工的位置，台车后端模板法兰侧面的环向软搭接组合装置预留在第一段拱体内，即软搭接橡胶条预留在第一段拱体内，模板通过液压重新按照设定进行正常的支撑；模板重新支撑完成后，软搭接橡胶条与第一段拱体内壁完全闭合，能够封堵模板与第一段拱体的间隙。

上述的技术方案存在如下缺陷：由于二衬台车的模板在顶升过程中难以观察模板与上一段衬砌混凝土拱墙之间的间隙，且模板在顶升过程中会挤压上一段衬砌混凝土拱墙的搭接处，如果二衬台车的模板的顶升压力控制不当，模板会挤破上一段衬砌混凝土拱墙的搭接处，被挤破的上一段衬砌混凝土拱墙无法修补，导致衬砌混凝土拱墙存在质量问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种带软搭接结构的隧道二衬台车，根据搭接板受到的压力值控制模板的顶升，以减少模板挤破衬砌混凝土拱墙。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种带软搭接结构的隧道二衬台车，包括台车架体、台车模板、多根自动伸缩杆和控制模块，多根所述自动伸缩杆连接在所述台车架体和所述台车模板之间；所述控制模块分别与多根所述自动伸缩杆连接，所述控制模块用于控制所述自动伸缩杆的伸长或缩短；所述台车模板呈弧形设置，所述台车模板的一端连接有支撑架，所述支撑架呈弧形设置，所述支撑架的相对外侧设有弹性软搭接板，所述弹性软搭接板配合所述台车模板呈弧形设置，所述弹性软搭接板与所述台车模板的一端抵接；所述弹性软搭接板与所述支撑架之间设有压力传感器，所述控制模块与所述压力传感器连接，所述控制模块用于读取所述压力传感器的压力值，当所述控制模块读取到的所述压力传感器的压力值大于或等于预设的压力值时，所述控制模块控制所述自动伸缩杆停止伸长。

本实用新型进一步设置为：所述压力传感器设有多个，多个所述压力传感器规则设置在所述弹性软搭接板和所述支撑架之间，多个所述压力传感器与多根所述自动伸缩杆一一对应设置。

本实用新型进一步设置为：多个所述压力传感器通过所述控制模块并联设置，多根所述自动伸缩杆通过所述控制模块并联设置；当所述压力传感器检测到的压力值大于或等于预设的压力值时，所述控制模块控制与所述压力传感器相对应的所述自动伸缩杆停止伸长。