[实用新型]一种高速铁路站台帽石锚固装置

说明书

本申请涉及建筑施工技术领域，具体公开了一种高速铁路站台帽石锚固装置，包括站台基础、铺设在站台基础表面的水泥砂浆结合层和铺设在结合层表面的帽石，其特征在于：所述在帽石靠近屏蔽门一侧固定有固定件，固定件包括依次连接的第一固定件和第二固定件，第一固定件通过螺栓与站台基础竖向固接，第一固定件将站台基础与结合层竖向固定连接为一体；在第一固定件的顶面竖向连接有第二固定件，第二固定件的一端与第一固定件的顶面连接；同时在帽石靠近屏蔽门的一侧开有通槽，第二固定件的另一侧插入通槽内，同时在通槽内填充有AB胶。本专利的目的在于解决帽石靠近屏蔽门一侧在长时间的使用过程中，帽石会发生松动位移，进而影响铁路安全的问题。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种高速铁路站台帽石锚固装置。

背景技术

目前铁路车站的站台作为铁路旅客集散和运输的重要设施，站台是车站建筑物与高速列车经常性的结合部位，其面层石材的质量状态和限界情况直接影响着铁路运输的安全顺利进行，站台限界是站台边缘和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是任何情况下，任何除机车车辆之外的设备、建筑物不得入侵的区间。

站台比较重要的有三部分，分别为帽石(又称为站台帽石、拉丝防滑石)、安全白线和盲道，通常为了将列车与铁路站台候车区域隔离开来，会在铁路站台的边缘设置屏蔽门，由于屏蔽门体积的占用使得站台靠近股道一侧的帽石面积相对减小，为保证旅客乘车安全，防止旅客踩踏发生侧滑、侧翻，需要提高石材抗侧滑能力；同时帽石紧靠站台屏蔽门边沿，需要保证严格控制帽石到屏蔽门的距离，防止侵限；其次因高速铁路车速过快，高速铁路列车快速通过时会形成局部的真空空间，附近的气流去填补这部分真空，进而对站台形成了强大的推力，一旦帽石由于长期踩踏等发生松动、侧翻等导致侵限，就会造成高速铁路列车紧急自动停车或发生剐蹭等危险，危害铁路运输安全。

公开号为CN216156273U的中国专利中，公开了一种防滑式站台帽石及其安装结构，水泥砂浆层，铺设在待安装帽石的站台结构顶端；结合层，铺设在所述水泥砂浆层的顶端，用于与所述待安装帽石的底端粘连；及加固件，其底端穿过所述结合层且伸入所述水泥砂浆层，所述加固件的顶端与所述待安装帽石的底端固定连接；钢筋的顶端涂有粘接剂，也可在安装孔内灌入粘接剂，将钢筋的顶端插入安装孔内，利用粘接剂将钢筋与帽石本体固定。

上述方案中通过在帽石的底端固定加固件，并且使加固件插入水泥砂浆层内，利用加固件限制了帽石的水平位移，有效避免了其在浇筑时水平方向的滑移。加固件也增强了帽石与水泥砂浆层的竖向连接效果，帽石不易松动。

上述方案中虽然解决了帽石水平位移松动的问题，但是在屏蔽门安装后，帽石靠近屏蔽门的一侧面积会减小，然而由于帽石靠近屏蔽门的一侧没有使用固定件进行固定，在长时间长期踩踏时，帽石靠近屏蔽门一侧会产生松动位移，严重时会产生帽石侧翻，进而危害铁路运输安全的问题。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型是提供一种高速铁路站台帽石锚固装置，解决帽石靠近屏蔽门一侧在长时间的使用过程中，帽石会发生松动位移，进而影响铁路安全的问题。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种高速铁路站台帽石锚固装置，包括站台基础、铺设在站台基础表面的水泥砂浆结合层和铺设在结合层表面的帽石，其特征在于：所述在帽石靠近屏蔽门一侧固定有固定件，固定件包括依次连接的第一固定件和第二固定件，第一固定件通过螺栓与站台基础竖向固接，第一固定件将站台基础与结合层竖向固定连接为一体；在第一固定件的顶面竖向连接有第二固定件，第二固定件的一端与第一固定件的顶面连接；同时在帽石靠近屏蔽门的一侧开有通槽，第二固定件的另一侧插入通槽内，同时在通槽内填充有AB胶。

本方案产生的有益效果是：