[实用新型]一种地铁车站用承重墙

说明书

本实用新型涉及地铁车站承重墙技术领域，具体涉及一种地铁车站用承重墙。本实用新型提供的一种地铁车站用承重墙包括混凝土墙体，还包括：形成于混凝土墙体中的多个均匀排布的空腔；减振结构，减振结构被浇筑于混凝土墙体中而形成空腔，减振结构用于在混凝土墙体振动时与混凝土墙体产生共振耗散混凝土墙体的振动能量；减振结构包括中心柱体；翅片，翅片围绕着中心柱体的外侧面等距设置。通过在墙体中设置减振结构，与整个墙体形成局部共振，产生振动时，通过橡胶联结带动翅片一并进行共振，从而耗散墙体的大部分振动能量，使得承重侧墙整体不至产生振动，从而达到减振效果。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站承重墙技术领域，具体涉及一种地铁车站用承重墙。

背景技术

在城市轨道交通中，地铁车辆运行会产生的振动会通过道床、土体等传递至车站主体结构，对结构产生一定不利影响。同时，乘客在车站候车时，受振动影响容易感到不适，降低乘客出行舒适度。

目前，地铁车站承重侧墙所采用的材料多为钢筋混凝土，其隔振性能较差，且几乎不具备减振功能，无法有效减少由轨道传递至车站主体的振动，使地铁车站中的乘客以及工作人员受到振动影响感受不适应，并且地铁车站主体结构受到振动带来的不利影响，导致部分砌体墙整体性能变差、抗活塞风压能力变差，存在倒塌的潜在风险。

实用新型内容

(一)本实用新型所要解决的问题是：现有的地铁车站承重侧墙所采用的材料多为钢筋混凝土，其隔振性能较差，且几乎不具备减振功能的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种地铁车站用承重墙，包括混凝土墙体，还包括：形成于混凝土墙体中的多个均匀排布的空腔；

减振结构，减振结构被浇筑于混凝土墙体中而形成空腔，减振结构用于在混凝土墙体振动时与混凝土墙体产生共振耗散混凝土墙体的振动能量；

减振结构包括中心柱体；

翅片，翅片围绕着中心柱体的外侧面设置；

柔性联结，柔性联结用于连接中心柱体和翅片且能起到减少翅片与空腔的碰撞。

根据本发明的一个实施例，所述中心柱体的截面为正多边形或圆形中的任意一种。

根据本发明的一个实施例，所述中心柱体的截面为正八边形，翅片通过柔性联结固定安装于中心柱体的棱边上。

根据本发明的一个实施例，所述翅片的截面为长方形、梯形和三角形中的任意一种。

根据本发明的一个实施例，所述翅片的截面为长方形，且所述柔性联结的截面也为长方形。

根据本发明的一个实施例，所述柔性联结为橡胶联结。

根据本发明的一个实施例，所述柔性联结通过胶黏剂粘贴在中心柱体和翅片之间。

根据本发明的一个实施例，所述翅片为铁片，而中心柱体为铁柱。

根据本发明的一个实施例，所述翅片、中心柱体和柔性联结的长度均相同。

根据本发明的一个实施例，所述混凝土墙体包括三幅分墙体，三幅分墙体中的减振结构的数量以及位置均相同。

本实用新型具备以下有益效果：

1.通过在墙体中设置减振结构，与整个墙体形成局部共振，产生振动时，通过橡胶联结带动翅片一并进行共振，从而耗散墙体的大部分振动能量，使得承重侧墙整体不至产生振动，从而达到减振效果。

2.通过将墙体分幅，并在每幅墙墙体空腔中嵌入预制减振结构，极大地增强了承重侧墙的减振隔振性能，有效衰减由轨道传递至车站的振动，减少振动对车站主体结构的影响，保障了整个车站的安全性，并提高站内乘客的舒适性。