[实用新型]一种具有导烟装置的燃油加热器

说明书

本实用新型公开了一种具有导烟装置的燃油加热器，包括内置式安装在柴油工程车上的燃油加热器本体，以及导烟装置，燃油加热器本体的进水管和出水管分别与燃油工程车的发动机冷却液出口和发动机冷却液入口连通，燃油加热器本体的进油管与柴油工程车的发动机取油口连通；导烟装置包括固定支架和可旋转导烟管，燃油加热器本体的排烟口与导烟管的进口连通，导烟管通过固定支架固定在柴油工程车发动机一侧的车体上，导烟管的出口伸入柴油工程车的油底壳内。本实用新型不仅可以实现烟气的过滤，而且利用了烟气热量，最后还缩短了热车时间。

技术领域：

本实用新型涉及一种具有导烟装置的燃油加热器，属于工程机械技术领域。

背景技术：

柴油工程车可以使用的轻柴油有高号柴油和低号柴油，低号柴油价格低廉、燃油费用低。当气温降低时，低号柴油在低温状态下容易发生粘稠结冻，影响其流动性和燃烧性，发动机中的燃油系统就会结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作，因此工程上常用燃油加热器对其辅助加热。

燃油加热器是工程机械领域常用的，低温冷启动装置。此装置需要独立安装在车体的发动机安装室内，燃油加热器的水管接通发动机冷却液，发动机冷却液通过水管在进水腔与回水腔形成循环流道，燃油加热器将热量传递给水管，实现冷却液的升温，冷却液被循环进入发动机后，柴油与水管热量交换，使柴油被加热，提高了低号柴油的温度，使低号油升温并达到正常使用的温度。

目前的燃油加热器存在的问题是：1、外挂式将燃油加热器布置在车体外，设计护罩，将烟气从车体一侧排出，这个方法一是没有对烟气进行疏导，从车体一侧排烟影响美观。二是布置在车体外，保护罩的结构会更加复杂，经济性不好。内置式由于空间不足，安装结构非常简单，布置过高不对排出气体进行疏导，可能会导致高温气体损伤其他原件，布置过低则安装拆卸非常不便。2、工作时产生气体烟尘，排气烟度可达2.0Rb，影响工作环境；3、工作时排出的烟气温度可达450℃，余热并未实现利用。

此外，柴油工程车在低温启动后，需要热车，使车内机油温度逐渐升高，保证车体需要润滑零件的正常运行，而热车时间较长，基于此，本实用新型提供一种具有导烟装置的燃油加热器，实现烟气有序排放的同时，缩短热车时间。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种具有导烟装置的燃油加热器。

本实用新型由如下技术方案实施：一种具有导烟装置的燃油加热器，其包括内置式安装在柴油工程车上的燃油加热器本体，所述燃油加热器本体的进水管和出水管分别与燃油工程车的发动机冷却液出口和发动机冷却液入口连通，所述燃油加热器本体的进油管与柴油工程车的发动机取油口连通；

其还包括导烟装置，所述导烟装置包括固定支架和可旋转导烟管，所述燃油加热器本体的排烟口与所述导烟管的进口连通，所述导烟管通过固定支架固定在所述柴油工程车发动机一侧的车体上，所述导烟管的出口伸入所述柴油工程车的底护罩内，置于所述柴油工程车的油底壳侧部。

进一步的，所述导烟管内填充有滤清器。

进一步的，所述可旋转导烟管包括导烟圆管和法兰盘，所述导烟圆管的一端周向设有一圈凸台，在所述法兰盘上开设有大小和形状与所述导烟管进口一致的通孔，在所述通孔内壁中部周向设有一圈与所述凸台匹配的凹槽，在所述凹槽一侧通孔内部周向设有一圈限位台，所述限位台的内径小于所述导烟圆管和所述燃油加热器本体的排烟口外径；所述导烟圆管的进口插设在所述法兰盘的通孔内，且所述凸台设于所述凹槽内；所述固定支架上也开设有与所述燃油加热器本体的排烟口大小一致的通孔，所述法兰盘与所述固定支架固定连接，所述法兰盘的通孔与所述固定支架的通孔连通，所述燃油加热器本体的排烟口插入所述固定支架的通孔内，并与所述限位台抵接，在所述排烟口和所述限位台之间还填充有密封垫。

进一步的，其还包括固定安装在所述柴油工程车油底壳上的翅片，所述导烟圆管的出口与所述翅片固定连接。

本实用新型的优点：