[实用新型]摩托车换挡机构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车换挡机构，包括主轴、副轴、倒挡惰轮和变速鼓，在主轴上空套有一前进挡主动齿和倒挡主动齿，在副轴上固定套设有一前进挡从动齿和倒挡从动齿；在主轴上还套有换挡齿，所述换挡齿与主轴键连接，并能够在一拨叉的拨动下沿主轴轴向方向滑动后，与前进挡主动齿或倒挡主动齿相接，带动前进挡主动齿或倒挡主动齿旋转；所述变速鼓位于主轴一侧，在变速鼓外圆上设有一个拨叉导向槽，所述拨叉一端置于拨叉导向槽内，另一端与换挡齿相接；在前进挡主动齿上设有一末端向变速鼓方向延伸的倒挡保护装置，所述倒挡保护装置压紧配合在前进挡主动齿上，且当前进挡主动齿旋转时，末端能靠压在变速鼓上，将变速鼓锁定在当前位置。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机变速领域，具体涉及一种摩托车换挡机构。

背景技术

传统的摩托车换挡机构主要包括主轴、副轴，在主轴上套设有前进挡主动齿和倒挡主动齿，在副轴上套有与前进挡主动齿相啮合的前进挡从动齿和倒挡从动齿。如公告号为1483926的中国专利公开了一种摩托车内置自锁式倒挡装置，包括主轴、副轴、变速鼓、拨叉、啮合套、倒挡主动轮、倒挡从动轮、倒挡惰轮，倒挡装置还包括弹性构件、限位棘爪、定位构件、限位装置，弹性构件、限位棘爪套装在副轴上，并通过轴向定位构件将两者压靠在轴肩或齿轮的端面上，变速鼓外圆上设有倒挡限位装置。该换挡机构在摩托车前行时，操作车向前踩踏换挡踏板，变速杆使变速鼓转动，在拨叉的作用，变速鼓转动转换为啮合套的轴向滑动，此时，啮合套滑向前进主动轮的花槽内，前进挡啮合 (此时，倒挡主动轮只能在主轴空转，而不能传递动力)，副轴正向旋转，摩托车向前运行。由于弹性构件的弹力作用，当副轴旋转时，就会给限位棘爪施加一个摩擦扭矩，使限位棘爪随副轴一起转动，转过一定角度后，限位棘爪就会碰到变速鼓的外圆上，由于变速鼓的阻挡，限位棘爪不再随副轴转动，由于驱动扭矩大于摩擦扭矩，因此，副轴和限位棘爪之间产生滑动，摩擦扭矩继续存在，使限位棘爪靠压在变速鼓的外圆面上，且这时，若误操作，向倒挡方转动变速鼓时，变速鼓与限位棘爪作相对滑动，由于变速鼓外圆上设有倒挡限位装置，在变速鼓快要转到空挡位置时，限位装置就会阻止变速鼓继续转动。从而，保障了摩托车向前运行的安全。

上述结构虽然能够有效确保前行时，限位棘爪靠压在变速鼓外圆面上，使得变速鼓无法转动，可防止因误操作，防止在前进挡下因误操作使变速鼓旋转后，倒挡主动齿与倒挡从动齿啮合后碰撞，损坏齿轮。但该限位锁定机构装配在副轴上，变速鼓只能在副轴顺时针旋转时实现倒挡限位装置对变速鼓的压紧，而该申请中副轴顺时针旋转时，变速鼓的为逆时针旋转。若需要变速鼓逆时针旋转，需要操作人员向前踩踏才能实现，而这种操作不符合消费者的使用习惯，使得骑行人员在骑行时，很容易出现误操作，影响骑行感受及损坏齿轮。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种与骑行人员使用习惯相适应的倒挡保护装置，即前行时前踩变速脚踏，倒挡时后踩变速脚踏，实现倒挡保护，以适应骑行人员的使用习惯。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种摩托车换挡机构，包括主轴、副轴和变速鼓，在主轴上空套有一前进挡主动齿和倒挡主动齿，在副轴上固定套设有一前进挡从动齿和倒挡从动齿，所述前进挡主动齿和前进挡从动齿相啮合；在倒挡主动齿和倒挡从动齿之间还设有一倒挡惰轮，所述倒挡惰轮与倒挡主动齿和倒挡从动齿相啮合；其特征在于，在主轴上还套有一换挡齿，所述换挡齿位于前进挡主动齿和倒挡主动齿之间，与主轴键连接，并能够在一拨叉的拨动下沿主轴轴向方向滑动后，与前进挡主动齿或倒挡主动齿相接，带动前进挡主动齿或倒挡主动齿旋转；所述变速鼓位于主轴一侧，在变速鼓外圆上设有一个拨叉导向槽，所述拨叉一端置于拨叉导向槽内，另一端与换挡齿相接；在前进挡主动齿上设有一末端向变速鼓方向延伸的倒挡保护装置，所述倒挡保护装置压紧配合在前进挡主动齿上，且当前进挡主动齿旋转时，末端能靠压在变速鼓上，将变速鼓锁定在当前位置，防止变速鼓旋转，同时，当前进挡主动齿停止旋转后，倒挡保护装置轻靠在变速鼓上，变速鼓被解锁。