[实用新型]一种基于柔性软包模组的电池箱有效
申请号: | 202222469490.2 | 申请日: | 2022-09-16 |
公开(公告)号: | CN218602589U | 公开(公告)日: | 2023-03-10 |
发明(设计)人: | 董少锁;尹发青;张伟;程姗;董泽永 | 申请(专利权)人: | 合肥国轩高科动力能源有限公司 |
主分类号: | H01M50/209 | 分类号: | H01M50/209;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/264;H01M50/51;H01M50/242;H01M50/224;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/656;H01M10/6567;H01M10/658;H01M10/625 |
代理公司: | 合肥天明专利事务所(普通合伙) 34115 | 代理人: | 韩燕 |
地址: | 230011 安*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 基于 柔性 模组 电池 | ||
本实用新型公开了一种基于柔性软包模组的电池箱,包括有箱体、箱盖和多个柔性软包模组,每个柔性软包模组均包括有U型安装壳、T型龙骨和软包电芯单元,软包电芯单元连接于T型龙骨的竖直部分上,T型龙骨的竖直部分和软包电芯单元均置于U型安装壳内,T型龙骨的水平部分固定连接于U型安装壳的顶端。本实用新型每个柔性软包模组的集成化程度高,可有效降低柔性软包模组组装的复杂度,提高成组效率。
技术领域
本实用新型涉及电池箱技术领域,具体是一种基于柔性软包模组的电池箱。
背景技术
随着新能源电动汽车技术的发展,人们对其续航里程的要求也越来越高,伴随着电动车续航里程向500km,甚至600km发展的时候,传统车底盘结构无法适应其电池箱体装配需求。新一代电动车平台越来越受到主机厂的青睐,随着电池电量的增加和成本的降低,电池箱内电池模组的组装结构,可有效提高成组效率。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于柔性软包模组的电池箱,可有效降低柔性软包模组组装的复杂度,提高成组效率。
本实用新型的技术方案为:
一种基于柔性软包模组的电池箱,包括有箱体、箱盖和多个柔性软包模组,箱盖连接于箱体上形成密封腔体,多个柔性软包模组并排设置于密封腔体的内部且相互串联连接;
每个柔性软包模组均包括有U型安装壳、T型龙骨和软包电芯单元,软包电芯单元连接于T型龙骨的竖直部分上,T型龙骨的竖直部分和软包电芯单元均置于U型安装壳内,T型龙骨的水平部分固定连接于U型安装壳的顶端。
所述的每个柔性软包模组均包括有两组软包电芯单元,两组软包电芯单元分别粘接于T型龙骨竖直部分的两侧面上,每组软包电芯单元均包括有多个呈一排设置且相互串联连接的软包电芯模组。
所述的T型龙骨的水平部分内置有电池管理采集模块,T型龙骨的竖直部分内置有液冷管,电池管理采集模块的采集端子从T型龙骨引出并焊接在软包电芯单元上。
所述的每组软包电芯单元中,每个软包电芯模组均包括有多个堆叠设置的软包单电芯,软包单电芯的极耳相互焊接实现并联连接。
所述的每组软包电芯单元中,相邻的两个软包电芯模组之间设置有电芯串联块,相邻的两个软包电芯模组之间通过电芯串联块串联连接。
所述的U型安装壳的两端均固定有集成端板,每个柔性软包模组中,其中一组软包电芯单元的两端分别与其中一个集成端板上的正极引出端和另一个集成端板上的负极引出端连接,另一组软包电芯单元的两端分别与其中一个集成端板上的负极引出端和另一个集成端板上的正极引出端连接。
所述的U型安装壳的竖直部分的外壁上粘接有隔热片,使得相邻两个柔性软包模组之间通过隔热片粘接隔离。
所述的U型安装壳的两个竖直部分的内壁上均粘接有隔片,U型安装壳水平部分的内底面上设置有结构胶,T型龙骨竖直部分的底端和两组软包电芯单元的底端均通过结构胶粘接固定于U型安装壳的水平部分上,两组软包电芯单元的外侧面分别与对应的隔片粘接固定。
所述的箱体包括有底板、边框和多个纵梁,底板固定于边框内且底板的底端面与边框的底端面位于同一水平高度,边框的前边框梁外壁上和后边框梁外壁上且邻近顶端处均设置有水平延伸边沿,多个纵梁均固定于边框内且底端固定于底板上,所述的多个柔性软包模组分割成多组,每组柔性软包模组定位固定于相邻的纵梁之间或纵梁和边框之间。
所述的箱盖和箱体集成的密封腔体内还设置有多个铝制钣金支架,多个铝制钣金支架均为镂空结构,电气模块、热管理模块、高压连接部分、BMS模块分别安装于多个铝制钣金支架上。
本实用新型的优点:
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