[实用新型]一种双色注塑的滑块抽芯成型结构

说明书

本实用新型公开了一种双色注塑的滑块抽芯成型结构，包括：前模板和后模板，前模板上安装铲基，后模板上滑动设置滑块，铲基的顶端连接铲基驱动油缸，铲基驱动油缸驱动铲基上下移动，铲基的前端为驱动块，滑块的后端设置驱动槽，驱动槽的底部横向设置连接块，连接块的前端位于驱动槽内且其前端的宽度小于驱动槽的宽度，连接块的后端连接滑块驱动油缸；本实用新型在普通的模具上进行结构改进，将铲基设计成油缸驱动形式，合模后，通过铲基驱动滑块前后滑动来获得一次硬胶注塑型腔和二次软胶注塑型腔，在保证达到双色注塑工艺需求的同时，与传统的双色模具注塑相比，缩减了注塑工序，提高了生产效率，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，尤其涉及一种双色注塑的滑块抽芯成型结构。

背景技术

双色注塑工艺是一种非常经典的成型工艺，即：将两种塑胶材料在同一台双色注塑机上注塑，分两次成型，但是产品只出模一次；双色注塑可以满足产品不同色泽、触感的外观需求。目前，双色注塑模具应用最为广泛的是型芯旋转式分体式，即：用装在一台双色注塑机上的两副模具来注塑成型，两副模具的前模形状不同，后模形状完全一样；一次成型后模具开模，模具的前、后模以中心旋转180°，模具重新合模实现二次成型，产品冷却后，再次模具开模顶出产品。

如图1所示，是一种双色的汽车底护板，此产品由硬胶和软胶两部分构成，且如图1中虚线圈出的位置所示，产品的软胶部分位于硬胶倒扣区域的阶台上，对于产品倒扣区域成型，目前大多模具采用滑块抽芯结构，因此，如果使用传统的型芯旋转式分体式模具进行双色注塑，整体装置大，且开模、合模步骤更加复杂，最终造成整体注塑节奏慢，生产效率低、成本高；为了改善上述问题，本案在普通注塑模具上进行改进，设计出一种双色注塑的滑块抽芯成型结构。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种双色注塑的滑块抽芯成型结构。

为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种双色注塑的滑块抽芯成型结构，包括：前模板和后模板，所述前模板上安装铲基，所述后模板上滑动设置滑块，所述前模板、后模板和滑块合模构成产品成型型腔，所述铲基的顶端连接铲基驱动油缸，所述铲基驱动油缸驱动铲基上下移动，所述铲基的前端为驱动块，所述滑块的后端设置驱动槽，所述驱动槽的底部横向设置连接块，所述连接块的前端位于驱动槽内且其前端的宽度小于驱动槽的宽度，所述连接块的后端连接滑块驱动油缸，所述驱动槽为带有斜度的T型槽，所述驱动块为T型块，且其两臂的前侧下半部以及后侧上半部均为斜面，所述连接块的前端为T型块；合模过程中所述驱动块在驱动槽内竖直方向移动，一射时，所述铲基下移，驱动块将滑块前推至与前模板紧密贴合，形成硬胶注塑型腔，二射时，所述铲基上移，驱动块将滑块后推一段距离，形成软胶注塑型腔，滑块的滑动距离为二射软胶壁厚，所述驱动槽和连接块前端的宽度差为滑块的前后滑动提供避让空间。

所述前模板内设置铲基槽，所述铲基位于铲基槽内，所述铲基的顶面安装上限位柱和下限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在普通的模具上进行结构改进，将铲基设计成油缸驱动形式，合模后，通过铲基驱动滑块前后滑动来获得一次硬胶注塑型腔和二次软胶注塑型腔，在保证达到双色注塑工艺需求的同时，与传统的型芯旋转式分体式双色模具注塑相比，缩减了注塑工序，提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型产品的结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖面示意图；

图3为本实用新型的总体剖面示意图；

图4为本实用新型的局部立体结构示意图；

图5为本实用新型铲基的立体结构示意图；

图6为本实用新型滑块和连接块的立体结构示意图；