[实用新型]车身结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身结构和具有其的车辆，所述车身结构包括：地板框架；电池包，所述电池包包括壳体，所述壳体的顶壁构成车身地板并与所述地板框架相连，所述壳体与所述地板框架共同限定出管线通道；管线组件，所述管线组件布置于所述管线通道。根据本实用新型的车身结构，省去单独设置地板，有助于减轻车身重量，还可以利用节省出的空间容置更多的电芯，增加电池能量密度，提高车辆续航。而通过将管线组件布置在由地板框架和电池包壳体共同限定出的管线通道内，可以优化车辆内部的管线布局，避免管线组件占用电池包的内部空间影响电池容量以及电芯安全性，也可以解决将管线组件暴露在电池包外侧时导致管线密封困难、噪音较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中指出，目前纯电架构车型均采用大平板动力电池包，将电池包集成到下车体(底盘或车身)。而为了提高整包电量，通常会对车身结构进行一定的改进，其中，对于地板下部的制动管、空气弹簧气管、后电机冷却水管及部分线束的布置方式的改进，现有的技术方案主要有：管线集成布置于门槛梁内部，这种方式会导致车辆侧碰时管线损坏，制动失效，还影响侧碰时门槛梁的馈缩变形，并且维修困难；或者，将管线路布置于电池包或地板上部，乘员舱内部，但这种方式会由于管路内液体的流动声音，影响整车NVH性能，并且，装配工艺差，管线路进出乘员舱的密封难度大、成本高；此外，还将管线路布置于电池包内部的加强梁内，这种方式会占用电芯的布置空间，并且外部管路穿过电池包时装配困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车身结构，所述车身结构可以增加电池能量密度，同时，管线布局得到优化，装配难度低，密封性好，噪音低。

本实用新型还提出一种具有上述车身结构的车辆。

根据本实用新型第一方面的车身结构，包括：地板框架；电池包，所述电池包包括壳体，所述壳体的顶壁构成车身地板并与所述地板框架相连，所述壳体与所述地板框架共同限定出管线通道；管线组件，所述管线组件布置于所述管线通道。

根据本实用新型的车身结构，通过将电池包的壳体顶壁作为车身地板，省去单独设置地板，有助于减轻车身重量，降低成本，还可以利用节省出的空间容置更多的电芯，提高电池能量密度，提高车辆续航。而通过将管线组件布置在由地板框架和电池包壳体共同限定出的管线通道内，优化了车辆内部的管线布局，避免管线组件布置于电池包内部的加强梁内时，占用电池包的内部空间影响电池容量以及电芯安全性，降低了装配难度，也可以解决将管线组件暴露在电池包外侧或地板上侧的乘员舱内导致的管线进出乘员舱的密封难度大、噪音高、成本高的问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述地板框架包括：中通道梁，所述中通道梁沿前后方向延伸，所述管线通道由所述中通道梁与所述壳体共同限定出。

进一步地，在从下向上的方向上，至少部分所述管线通道的横截面的宽度逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身结构还包括：接头组件，所述接头组件设于所述管线通道沿前后方向的两端，所述接头组件用于将所述管线组件与外部管线相连。

进一步地，所述管线组件包括至少一根管线，所述接头组件包括：安装架，所述安装架的外轮廓与所述管线通道的横截面形状适配，所述安装架上设有至少一个穿孔，所述穿孔与所述管线一一对应；至少一个接头，所述接头与所述穿孔一一对应，所述接头穿设于对应的所述穿孔，所述接头用于连接对应的所述管线和外部的管线。

再进一步地，所述安装架包括：支撑板，所述支撑板的形状与所述管线通道的横截面形状适配，所述支撑板为竖板，多个所述接头沿所述管线通道的宽度方向间隔布置于所述支撑板；连接围板，所述连接围板沿所述支撑板的周向延伸，所述连接围板用于连接所述地板框架和/或所述壳体。