[实用新型]一种连接线束尾夹

说明书

本实用新型公开了一种连接线束尾夹，包括通过合页活动连接的两组夹壳和设置于两组夹壳外端的两组锁紧片，两组夹壳之间形成有线束腔道且下端形成有穿口，锁紧片由挡块和U型卡板组成，挡块加工成型于其中一组夹壳的边缘，U型卡板与另一组夹壳的边缘铰接，U型卡板的中部形成有槽口，挡块配合槽口使用，线束腔道的内壁对称安装有两组收紧机构，收紧机构包括连接杆、U型挡板和压板，连接杆呈倾斜状固定于夹壳的内壁上且上端与U型挡板相连接。本实用新型对现有的线束尾夹结构进行了优化，在线束尾夹的内部设置有两组配合使用的收紧机构，可以在内部线束较少的情况下，通过收紧机构对线束进行集中处理，保证线束尾夹对内部线束夹取的效果。

技术领域

本实用新型涉及线束尾夹技术领域，具体为一种连接线束尾夹。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，为了对连接线束达到保护的目的，可以通过线束尾夹对连接线束的端部进行包裹防护处理。

然而，现有的连接线束尾夹在使用的过程中存在以下的问题：(1)通过线束尾夹在对线束进行夹取安装时，大量线束集中于尾夹内，容易导致尾夹内部散热困难的问题；(2)线束尾夹的内部空间较为固定，在对较少数量的线束进行夹取时，容易出现夹取过松的情况，影响夹取的效果。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接线束尾夹，解决了通过线束尾夹在对线束进行夹取安装时，大量线束集中于尾夹内，容易导致尾夹内部散热困难的问题，线束尾夹的内部空间较为固定，在对较少数量的线束进行夹取时，容易出现夹取过松的情况，影响夹取的效果，这一技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种连接线束尾夹，包括通过合页活动连接的两组夹壳和设置于两组夹壳外端的两组锁紧片，两组所述夹壳之间形成有线束腔道且下端形成有穿口，所述锁紧片由挡块和U型卡板组成，所述挡块加工成型于其中一组夹壳的边缘，所述U型卡板与另一组夹壳的边缘铰接，所述U型卡板的中部形成有槽口，所述挡块配合槽口使用，所述线束腔道的内壁对称安装有两组收紧机构，所述收紧机构包括连接杆、U型挡板和压板，所述连接杆呈倾斜状固定于夹壳的内壁上且上端与U型挡板相连接，所述压板位于U型挡板的内侧且两者之间穿插有两组弹性压柱，两组所述夹壳的外壁还对称设置有两组隐藏式散热板。

作为本实用新型的一种优选方式，所述U型挡板、压板均呈弧形结构且内部形成有弧形凹槽。

作为本实用新型的一种优选方式，所述夹壳的内壁上开设有散热口，所述散热口的外端与隐藏式散热板相连通。

作为本实用新型的一种优选方式，所述隐藏式散热板呈矩形结构且内部开设有L型气流腔道，所述L型气流腔道的内壁加工成型有阻挡机构。

作为本实用新型的一种优选方式，所述阻挡机构由若干组凸块组成，相邻两组所述凸块左右分布且之间形成有引流道。

作为本实用新型的一种优选方式，所述弹性压柱包括穿插于U型挡板、压板内的导向柱和套嵌于导向柱上的弹簧，所述弹簧位于U型挡板、压板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本方案对现有的线束尾夹结构进行了优化，在线束尾夹的内部设置有两组配合使用的收紧机构，可以在内部线束较少的情况下，通过收紧机构对线束进行集中处理，保证线束尾夹对内部线束夹取的效果。

2.本方案在线束尾夹的边缘加工成型有两组隐藏式散热板，方便对线束尾夹的内部进行散热处理。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的整体仰视图；