[实用新型]一种可控制流道流量的水冷板

说明书

本实用新型公开了一种可控制流道流量的水冷板，包括水冷板本体，所述水冷板本体的一端设置有进水接口和出水接口，所述进水接口和出水接口并排排列在水冷板本体的同一侧端面上，所述水冷板本体包括上冷板和下冷板，所述进水接口和出水接口安装在上冷板上，所述上冷板的下方设置有下冷板，所述下冷板采用热熔的方式连接在上冷板上。本实用新型的一种可控制流道流量的水冷板，通过改变下冷板的材质，在不影响热性能的情况下，减少了该水冷板的重量及成本，从而使整体电池包重量及成本降低，并且能在该水冷板的任意位置增加扰流点，更好的控制其流道的流量大小，优化该水冷板的热性能。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车热管理技术领域，具体为一种可控制流道流量的水冷板。

背景技术

随着消费者环保意识的逐步提升和国内环保标准的日益严格，新能源汽车已经成为未来发展趋势的背景下，该领域也成各个传统车企和造车新势力的竞争主战场。动力电池包作为新能源汽车的动力来源，是整车中最重要的系统，这也是区别于其他传统燃油汽车的标志性部件，传统燃油车的心脏是发动机，新能源汽车的心脏就是动力电池包，但动力电池包占新能源汽车整车成本的30％-40％，并且由于动力电池包较发动机重量大，导致同等级别下，新能源汽车的重量较燃油车更重。其居高不下的成本、重量制约着新能源汽车的发展。

电池包作为新能源汽车的核心，且作为不可替代的核心，研发的投入不会缩减。因此，从电池包配件进行降本、减重量是比较可靠的方案，水冷板作为电池包内热管理系统的重要零部件，由于需要覆盖电芯且较好的传递热量至电芯，导致水冷板的面积大且需要使用导热系数高的金属材质，因此水冷板的重量重约20kg，单个零件占整个电池包约5％的重量占比，金属材质成本高，且普通水冷板都是通过冲压形成，但冲压需要考虑冲压间距，间距过小会导致减薄率高，满足不了强度要求，因此急需一种水冷板来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可控制流道流量的水冷板，通过改变下冷板的材质，在不影响热性能的情况下，减少了该水冷板的重量及成本，从而使整体电池包重量及成本降低，并且能在该水冷板的任意位置增加扰流点，更好的控制其流道的流量大小，优化该水冷板的热性能，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可控制流道流量的水冷板，包括水冷板本体，所述水冷板本体的一端设置有进水接口和出水接口，所述进水接口和出水接口并排排列在水冷板本体的同一侧端面上，所述水冷板本体包括上冷板和下冷板，所述进水接口和出水接口安装在上冷板上，所述上冷板的下方设置有下冷板，所述下冷板采用热熔的方式连接在上冷板上。

优选的，所述下冷板上设置有进水腔室和出水腔室，所述进水腔室和出水腔室对称分布。

优选的，所述进水腔室和进水接口连通，所述出水腔室和出水接口连通。

优选的，所述进水腔室内设置有进水导流板和进水通道，所述进水导流板并排排列在进水腔室内，相邻的进水导流板之间形成进水通道。

优选的，所述出水腔室内设置有出水导流板和出水通道，所述出水导流板并排排列在出水腔室内，相邻的出水导流板之间形成出水通道。

优选的，所述进水通道的流道宽度和出水通道的流道宽度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的可控制流道流量的水冷板，上冷板采用金属铝材质制成，下冷板采用树脂材质开模制成，且下冷板采用热熔的方式连接在上冷板上，由于树脂的成本较铝板的成本低，因此水冷板的整体生产制造成本降低约60％-70％，保证与电芯接触面的导热系数不发生变化，同时由于树脂的密度较铝板的密度低，水冷板的整体减重约30％-40％，在不影响热性能的情况下，减少了该水冷板的重量及成本，从而使整体电池包重量及成本降低。