[实用新型]一种车体护板后连接结构

说明书

本实用新型涉及一种车体护板后连接结构，包括两个车体护板，两个车体护板沿车体宽度方向左右对称设置，还包括后连接件和替换件，后连接件的左右两侧分别与两个车体护板卡接，替换件与两个车体护板卡接且卡接位置位于后连接件的左右两侧。车体护板沿车体长度方向的后侧设有两列卡槽：外卡槽和内卡槽，外卡槽和内卡槽沿车体宽度方向间隔设置，且每列卡槽包括沿高度方向间隔分布的若干个，后连接件的左右两侧分别设有用于与内卡槽配合的第一卡扣，替换件上设有用于与外卡槽配合的第二卡扣。本实用新型一方面使用较少的螺丝等锁紧件可降低装配所需的时间及成本，另一方面实现不同替换件的快速替换，以满足不同车辆造型的设计安装要求，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种车体护板后连接结构。

背景技术

电动自行车领域中，后连接件通常用于和左右两侧的车体护板进行连接，以对左右两侧护板进行限位。在装配时，车体护板沿车体长度方向的后侧与后连接件的前侧进行连接，在车体护板的后侧形成一个沿车体宽度方向上延伸的连接件，进而将车体护板和连接件连接成一个后连接结构单元，然后再将该后连接结构单元与例如装饰件等部件进行进一步装配。现有技术中，后连接结构单元及后续部件之间大多采用螺丝等锁紧件进行装配，由于装配时固定点位较多，导致配件数量多、安装繁琐、效率低。并且，后连接结构单元上设置的装配点位根据车型的结构特点具有固定的位置和数量，相应地只能与特定的装饰件等部件进行装配，以满足单一车辆型号状态的设计安装需求，导致通用性差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种车体护板后连接结构，目的是减少件数量提高安装效率的同时提高连接结构的可替换性和通用性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车体护板后连接结构，包括两个车体护板，两个车体护板沿车体宽度方向左右对称设置，还包括后连接件和替换件，所述后连接件的左右两侧分别与两个车体护板卡接，所述替换件与两个车体护板卡接，且卡接位置位于所述后连接件的左右两侧。

进一步技术方案为：

所述车体护板沿车体长度方向的后侧设有两列卡槽：外卡槽和内卡槽，所述外卡槽和所述内卡槽沿车体宽度方向间隔设置，且每列卡槽包括沿高度方向间隔分布的若干个，所述后连接件的左右两侧分别设有用于与所述内卡槽配合的第一卡扣，所述替换件上设有用于与所述外卡槽配合的第二卡扣。

所述车体护板沿车体长度方向的后侧的上下两端分别设有第一固定点，所述后连接件的左右两侧的上下两端分别设有第二固定点，所述替换件上设有第三固定点，三个固定点的位置对应，可通过紧固件连接。

所述替换件呈分体式结构，且沿车体宽度方向左右对称设置，分别与两个车体护板卡接后紧密贴设于所述后连接件的左右两侧。

所述替换件呈整体式结构并呈一罩壳状，其沿车体宽度方向的两侧分别与两个车体护板卡接，将所述后连接件围绕在其内部。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的零部件之间采用卡接连接一方面使用较少的螺丝等锁紧件可降低装配所需的时间及成本，另一方面实现不同替换件的快速替换，以满足不同车辆造型的设计安装要求。结构稳定性强，通用性和可替换性高。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的分解结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的车体护板结构示意图。

图3为本实用新型实施例一的装配体结构示意图。

图4为图3的另一视角。

图5为本实用新型实施例二的第二替换件的结构示意图。