[实用新型]一种屏蔽铜导线与屏蔽铝杆转接器

说明书

本实用新型涉及一种屏蔽铜导线与屏蔽铝杆转接器，其中，屏蔽铜导线(3)与屏蔽铝杆(13)超声波焊接，在焊接部位安装绝缘塑壳下壳体(6)和绝缘塑壳上壳体(10)；通过屏蔽壳下壳体(7)和屏蔽壳上壳体(8)的连接包裹住绝缘塑壳下壳体(6)和绝缘塑壳上壳体(10)；屏蔽壳下壳体(7)和屏蔽壳上壳体(8)通过压接工艺分别与屏蔽铜导线(3)和屏蔽铝杆(13)连接在一起，并且外部还安装有塑料外壳(9)；塑料外壳(9)与预装在屏蔽铜导线(3)和屏蔽铝杆(13)上的铜导线密封件(1)、铝杆密封圈(11)和塑料尾夹(2)配合，形成密封连接。与现有技术相比，本实用新型具有屏蔽效果好、防护性能高、防水密封等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种转接器，尤其是涉及一种屏蔽铜导线与屏蔽铝杆转接器。

背景技术

随着电动汽车的历程不断增加，电动汽车动力电池的电量不断增加。客户使用电动车时，充电时间也在不断增加。为了提高用户体验，缩短充电时间，电动汽车的充电功率在不断加大，充电电流也相应提升。

目前电动汽车充电线束常用铜导线，但是大线径铜导线在成本与轻量化方面无优势。因此电动汽车充电线束在朝着实芯铝杆导体替换铜导线的趋势发展。虽然铝杆能够减轻重量、降低成本，但是铝杆为刚性件，无法吸收自身的加工误差与装配误差，存在装配困难、连接困难的问题。为了解决铝杆装配问题，目前现有的方式是通过铜导线与铝杆超声波焊接，用铜导线本身的柔性吸收铝杆的装配误差，解决装配困难问题。

现有的技术方案，铜导线与铝杆超声波焊接后，只在焊接部位包裹热缩管，对于屏蔽铜导线与屏蔽铝杆之间的屏蔽连接，只采用屏蔽编织网或者铝箔胶带进行过渡。现有的这种方案防护性能差，耐候性差，在整车上的应用与布置范围窄。且线束的EMC性能差，无法满足电动汽车日益提升的电磁兼容需求。

因此，如何使屏蔽铜导线与屏蔽铝杆进行有效的屏蔽，成为需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种屏蔽铜导线与屏蔽铝杆转接器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种屏蔽铜导线与屏蔽铝杆转接器，包括屏蔽铜导线和屏蔽铝杆；所述的屏蔽铜导线与屏蔽铝杆焊接；所述的屏蔽铜导线上设置铜导线屏蔽外法兰、铜导线屏蔽内法兰、导线密封件和塑料尾夹；所述的屏蔽铝杆上设置铝杆屏蔽法兰、铝杆密封圈和塑料尾夹；所述的转接器还包括绝缘塑壳下壳体、屏蔽下壳体、屏蔽上壳体、塑料外壳和绝缘塑壳上壳体；所述的绝缘塑壳下壳体和绝缘塑壳上壳体包裹焊接处并连接；所述的屏蔽下壳体和屏蔽上壳体包裹绝缘塑壳下壳体和绝缘塑壳上壳体并连接；所述塑料外壳包裹屏蔽下壳体和屏蔽上壳体；所述的塑料外壳一端与导线密封件结合，另一端与铝杆密封圈结合；所述的塑料外壳两端通过塑料尾夹固定。

进一步地，所述的屏蔽铜导线与屏蔽铝杆通过超声波焊接。

进一步地，所述的绝缘塑壳下壳体和绝缘塑壳上壳体通过卡扣卡合连接。

进一步地，所述的屏蔽下壳体和屏蔽上壳体通过卡扣卡合连接。

进一步地，所述的屏蔽下壳体和屏蔽上壳体连接后形成完整屏蔽壳；该完整屏蔽壳分别与铜导线屏蔽内法兰、铜导线屏蔽外法兰和铝杆屏蔽法兰通过机械压接形式连接。

进一步地，所述的铜导线屏蔽内法兰、铜导线屏蔽外法兰和铝杆屏蔽法兰均为金属材料制成的屏蔽法兰。

进一步地，所述的塑料外壳的两端与塑料尾夹通过卡扣卡合固定。

进一步地，所述的屏蔽下壳体和屏蔽上壳体为金属材料制成的屏蔽壳。

进一步地，所述的导线密封件为橡胶材料制成的导线密封件。

进一步地，所述的铝杆密封圈为橡胶材料制成的铝杆密封圈。