[实用新型]一种避震立杆专用钢管

说明书

本实用新型公开了一种避震立杆专用钢管，包括用于对车身进行避震的避震元件，避震元件包括避震座，避震座内部设有避震钢管，避震座靠近避震钢管的位置设有用于进行对车身进行双重避震的避震单元，避震单元包括外避震弹簧，外避震弹簧可拆卸连接在避震座上，避震座上设有用于对避震钢管进行调整固定的调节单元，调节单元包括调节环，旨在设计可更换钢管的减震结构，同时使用不同尺寸的弹簧实现双重减震缓冲效果，使得内部的避震钢管对抗拉、抗冲击具有更良好性能，对磨损较为严重的钢管能够及时进行更换，避免出现安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及钢管避震领域，具体是一种避震立杆专用钢管。

背景技术

减震器是弹性元件受冲击产生震动的专用装置，减震器为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现有减震器滑柱大多采用20#或者45#碳素结构钢，经过冷加工变形后而获得高强度和抗拉强度750-830Mpa的钢管，采用常规生产制作方法，制作得出的无缝钢管的抗拉强度≤750Mpa，钢管延伸≤4％，虽然达到一定标准，但延伸指标按照国家标准为4％，因此，在具有一定的强度时不具备高韧性。

汽车的减震系统由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少，没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

目前，车辆减震器内部钢管在加工时易出现开裂，在行车使用中易出现因钢材疲劳、受到冲击等而出现折断现象，造成人身伤亡等事故，对机动车的使用安全存在较大的隐患。

本申请旨在设计可更换钢管的减震结构，同时使用不同尺寸的弹簧实现双重减震缓冲效果，使得内部的避震钢管对抗拉、抗冲击具有更良好性能，对磨损较为严重的钢管能够及时进行更换，避免出现安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避震立杆专用钢管，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种避震立杆专用钢管，结构包括用于对车身进行避震的避震元件，避震元件包括避震座，避震座内部设有避震钢管，避震座靠近避震钢管的位置设有用于进行对车身进行双重避震的避震单元，避震单元包括外避震弹簧，外避震弹簧可拆卸连接在避震座上，避震座上设有用于对避震钢管进行调整固定的调节单元，调节单元包括调节环。

通过采用上述技术方案：避震座能够对车身的震动进行缓冲，达到避震的效果，避震单元能够利用避震钢管和避震弹簧对车身进行避震，调节单元能够调节避震钢管的位置，从而实现对避震钢管的更换。

进一步设置：调节单元包括用于对避震钢管进行固定调节的固定台，调节环与固定台可拆卸连接，调节环呈弧形，调节环上设有伸缩通槽，伸缩通槽内部设有用于固定避震钢管管身的伸缩弹片，伸缩通槽内部设有伸缩弹片进行伸缩的伸缩块，固定台内部设有空腔，空腔内部设有用于嵌设避震钢管管身的通口，空腔靠近通口的位置设有用于对避震钢管管身进行固定的充气塞，充气塞包覆在通口外围。

通过采用上述技术方案：调节环能够对避震钢管的管身进行固定，避免避震钢管在震动时晃动，伸缩块能够带动伸缩弹片收缩，从而适应不同避震钢管管身，充气塞设置在固定台内部，能够通过对充气塞内部充气对避震钢管管身进行固定。

进一步设置：避震单元包括若干内避震弹簧，内避震弹簧设置在固定台上，内避震弹簧远离固定台一侧设有用于对避震钢管进行消音的消音套管，内避震弹簧分别与固定台和消音套管可拆卸连接，消音管套内部设有嵌入槽，消音管套内部靠近嵌入槽的位置设有消音空腔，消音空腔填塞有消音棉，嵌入槽内壁包覆有消音棉。