[实用新型]一种带有可调式吊耳的单车勾爪机构

说明书

本实用新型公开了一种带有可调式吊耳的单车勾爪机构，单车包括有左上叉、左下叉、右上叉和右下叉，勾爪机构包括有左勾爪、左吊耳、右勾爪和右吊耳，其中：左勾爪的上下两端分别与左上叉和左下叉固定连接，左勾爪的内侧形成有左调节槽，左吊耳设于左调节槽内，左吊耳的外侧形成有用于穿过筒轴的左套管，左调节槽的槽底开设有左下腰形通孔和左上腰形通孔，左套管穿过左下腰形通孔，左上腰形通孔内穿设有与左吊耳螺合连接的左锁固螺丝，左勾爪的前端穿设有左限位螺丝且二者螺纹配合，左限位螺丝的端部延伸至左调节槽内，且左限位螺丝的端部抵紧左吊耳的前端。本实用新型易于调节左右勾爪的前后位置，方便调整链条松紧度，同时结构紧凑、外形美观。

技术领域

本实用新型涉及单车，尤其涉及一种带有可调式吊耳的单车勾爪机构。

背景技术

目前，常见的车架后叉勾爪与后花鼓组合结构中，后花鼓分为一体式带轴和筒轴分体式结构两种，一体式花鼓轴心与花鼓安装在一起，后花鼓两边的轴需要卡入后叉勾爪的开口孔里，再用一组螺丝锁紧两边的后叉勾爪外边缘。其中，筒轴分体式结构后花鼓和筒轴分开的两个零件，后花鼓轴心孔需要插入筒轴，再用筒轴锁固到后叉勾爪端的牙纹里，所以这两种安装方式是不同的，高端的车型一般使用筒轴分体式结构安装模式，中低端车型用一体式结构的花鼓安装模式，常用的筒轴一般用在高端车型上，高端车型设计左碟刹座是和左勾爪体是一体设计，但是在无后变速车型高端车型中，因为没有变速装置，链条调整松紧就要靠后花鼓位移来完成，在一定的调节空间通过调整螺丝来调节链条的松紧，此时一体式碟刹座勾爪就暴露出调整不良等缺点，因碟刹盘是安装在碟刹座上的，若将碟刹座直接固定在后勾爪上，链条就无法做前后调整，无论松紧度不够或者过紧，都会导致链条脱落或者断裂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种易于调节左右勾爪的前后位置，方便调整链条松紧度，同时结构紧凑、外形美观的带有可调式吊耳的单车勾爪机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种带有可调式吊耳的单车勾爪机构，所述单车包括有左上叉、左下叉、右上叉和右下叉，所述勾爪机构包括有左勾爪、左吊耳、右勾爪和右吊耳，其中：所述左勾爪的上下两端分别与所述左上叉和所述左下叉固定连接，所述左勾爪的内侧形成有左调节槽，所述左吊耳设于所述左调节槽内，所述左吊耳的外侧形成有用于穿过筒轴的左套管，所述左调节槽的槽底开设有左下腰形通孔和左上腰形通孔，所述左套管穿过所述左下腰形通孔，所述左上腰形通孔内穿设有与所述左吊耳螺合连接的左锁固螺丝，所述左勾爪的前端穿设有左限位螺丝且二者螺纹配合，所述左限位螺丝的端部延伸至所述左调节槽内，且所述左限位螺丝的端部抵紧所述左吊耳的前端；所述右勾爪的上下两端分别与所述右上叉和所述右下叉固定连接，所述右勾爪的内侧形成有右调节槽，所述右吊耳设于所述右调节槽内，所述右吊耳的外侧形成有用于穿过筒轴的右套管，所述右调节槽的槽底开设有右下腰形通孔和右上腰形通孔，所述右套管穿过所述右下腰形通孔，所述右上腰形通孔内穿设有与所述右吊耳螺合连接的右锁固螺丝，所述右勾爪的前端穿设有右限位螺丝且二者螺纹配合，所述右限位螺丝的端部延伸至所述右调节槽内，且所述右限位螺丝的端部抵紧所述右吊耳的前端。

优选地，所述左吊耳的内侧形成有向上凸出的左碟刹座。

优选地，所述左碟刹座上开设有两个碟刹安装孔。

优选地，所述左吊耳上开设有左锁固螺孔，所述左锁固螺丝螺合于所述左锁固螺孔内。

优选地，所述左勾爪的外侧固定有左装饰盖，所述左装饰盖覆盖所述左上腰形通孔。

优选地，所述左勾爪的上下两端分别与所述左上叉和所述左下叉焊接固定。

优选地，所述右吊耳上开设有右锁固螺孔，所述右锁固螺丝螺合于所述右锁固螺孔内。

优选地，所述右勾爪的外侧固定有右装饰盖，所述右装饰盖覆盖所述右上腰形通孔。