[实用新型]钢箱梁节段间隙调整装置

说明书

本实用新型提供了一种钢箱梁节段间隙调整装置，包括第一受力组件，焊接至钢箱梁的顶板；第二受力组件，焊接至相邻的钢箱梁的顶板；调整组件，所述调整组件的至少部分与第一受力组件接触，且所述调整组件还至少包括有动力件，所述动力件的驱动端与所述第二受力组件接触，以在所述动力件对第二受力组件施加作用力时，所述调整组件的至少部分对第一受力组件施加相反的作用力，并带动相邻的钢箱梁相互靠近。本实用新型不需要人工牵引缆风绳操作钢箱梁，因此一方面便于施工人员的快速调整，另一方面还能够降低施工人员的安全风险，保证人身安全。

技术领域

本实用新型涉及钢箱梁节段间隙调整技术领域，具体而言，涉及一种钢箱梁节段间隙调整装置。

背景技术

目前，大部分城市桥梁跨既有道路，均采用钢箱梁的结构形式。但钢箱梁节段单元安装过程中，存在流式起重机起重臂转动误差大、揽风绳因钢梁惯性力难以精确牵引到位等诸多不利因素，进而导致节段间对口间隙大焊接困难、衬垫及焊材用量加大、人工用量大，不利于施工质量及成本控制。

现有城市钢箱梁节段间隙调整通常采用汽车起重机配合人工牵引的常规方案，其中汽车吊转臂进行大角度调整，人工牵引揽风绳进行水平旋转及细部调整。采用人工在地面牵引且桥面高度较高时，因揽风绳角度及钢箱梁节段惯性力限制，需极大的牵引力；人工在桥面牵引时，因桥面狭窄且工人通常采用倾斜式姿态牵引，安全风险高。在此背景下，需要一种保证钢箱梁节段之间相对位置精确，降低人工及焊材消耗，安全系数高的工艺及装置来进行钢梁之间的节段相对位置调整。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提供了一种钢箱梁节段间隙调整装置。

本实用新型第二方面提供了一种钢箱梁节段间隙调整方法。

本实用新型提供了一种钢箱梁节段间隙调整装置，包括：

第一受力组件，焊接至钢箱梁的顶板；

第二受力组件，焊接至相邻的钢箱梁的顶板；

调整组件，所述调整组件的至少部分与第一受力组件接触，且所述调整组件还至少包括有动力件，所述动力件的驱动端与所述第二受力组件接触，以在所述动力件对第二受力组件施加作用力时，所述调整组件的至少部分对第一受力组件施加相反的作用力，并带动相邻的钢箱梁相互靠近。

本实用新型提出的钢箱梁节段间隙调整装置，包括第一受力组件、第二受力组件和调整组件。其中，第一受力组件和第二受力组件分别焊接到相邻的钢箱梁的顶板，调整组件则安装至第一受力组件和第二受力组件之间。在上述基础上，调整组件的至少部分和第一受力组件接触，当调整组件的动力件对第二受力组件施加作用力时，第二受力组件便会朝向第一受力组件运动，带动着一侧的钢箱梁向另一侧的钢箱梁运动。另一方面，来自与第一受力组件的反作用力还会传递到调整组件，调整组件对第一受力组件施加与第二受力组件受到的相反的作用力，此作用力进一步地驱动着另一侧的钢箱梁运动，从而调整了相邻钢箱梁的节段间距。本技术方案不需要人工牵引缆风绳操作钢箱梁，因此一方面便于施工人员的快速调整，另一方面还能够降低施工人员的安全风险，保证人身安全。

根据本实用新型上述技术方案的钢箱梁节段间隙调整装置，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，所述第一受力组件包括：

第一挡板，焊接至所述钢箱梁的顶板；

第二挡板，焊接至所述钢箱梁的顶板，并位于所述第一挡板的一侧，其中，所述第一挡板、所述第二挡板与调整组件的至少部分接触。

在本技术方案中，第一受力组件由第一挡板和第二挡板构成。其中，第一挡板和第二挡板焊接至同一侧的钢箱梁的顶板，以此作为受力结构，来驱动钢箱梁的运动。当然，若钢箱梁的重量较大，可以通过焊接多个挡板来确保受力的稳定性。