[实用新型]一种全波纹管路仿形连接装置

说明书

本实用新型属于车内管路连接技术领域，具体涉及一种全波纹管路仿形连接装置，包括快插接头和波纹管；所述快插接头和所述波纹管连接；在所述快插接头上，并与所述波纹管的连接处设有固定段、与所述固定段接续的直线段以及导向段；所述波纹管为全波纹形状，所述波纹管管路的内壁和所述固定段适配连接；所述固定段设置为所述波纹管内壁的仿形结构；所述直线段上还设有O型槽；与现有技术相比，本实用新型具有：（1）管体柔韧性更好，能够更加灵活的施工；（2）压装时产生更少的废料；（3）无需投资各种长度下的波纹管模具块，更短的产品交付周期；（4）结构巧妙，安装过程简单等优点。

技术领域

本实用新型涉及车内管路连接技术领域，具体涉及一种全波纹管路仿形连接装置。

背景技术

商用车、乘用车以及非道路车辆发动机冷却系统和尾气后处理系统加热管路多采用快插接头加波纹管路连接，此连接技术结构简单，安装方便，管路可以不成形，柔性化安装。

目前的安装方式为：塑料波纹管的直线段通过过盈配合来连接，故下料时必须保证塑料波纹管两端都有直线段来保证与快插接头的连接，需要将波纹段去掉造成较大浪费。此外，波纹管的管段形式还可以是直线段和波纹段按一定规律排布连接，然而此种连接方式限制了设计长度，长度一定是直线段长度加上一个波纹段的长度，同时，因直线段处不能折弯成型，故总成管路在整车安装时折弯点的必须是波纹段处，较大的限制了管路的设计及安装。为了满足可生产任意长度的总成，管体则必须要采用全波纹形式，但是塑料全波纹管与塑料接头利用现有连接方式则不能满足性能要求,而且随着排放标准日趋严格，整车布置日益紧凑，管路的运行环境温度也随之升高，因此整车在实际运行过程中会出现高温高压的工况，导致接头与波纹管连接处泄露或者脱出，目前接头与管路的连接处的爆破压力以及拉拔力时路设计的一个瓶颈点。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述中所存在的问题，针对性地设计一种全波纹管路仿形连接装置，使其能够解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种全波纹管路仿形连接装置，包括快插接头和波纹管；所述快插接头和所述波纹管连接；在所述快插接头上，并与所述波纹管的连接处设有固定段、与所述固定段接续的直线段以及导向段。

进一步的，所述波纹管为全波纹形状，所述波纹管管路的内壁和所述固定段适配连接。

进一步的，所述固定段设置为所述波纹管内壁的仿形结构，通过“冷杉树”设计采用两种固定波的形态，与所述波纹管的内壁紧密贴合。

优选地，所述直线段靠近导向段的一端还设有O型槽，所述O型槽内安装O型圈；他们的作用是：改进了传统的倒齿连接方式，采用仿形结构进行贴合连接，同时设置了密封圈在高压环境下能够确保密封，设置导向段为了整个过盈连接配合提供扩孔，防止O型圈压接损伤。

综上所述，本实用新型的一种全波纹管路仿形连接装置具有如下的优点和有益技术效果：

1.减少客户端设计限制，不需要考虑管路总长，折弯点的限制。

2.管体柔韧性更好，能够更加灵活的施工。

3.压装时产生更少的废料。

4.无需投资各种长度下的波纹管模具块。

5.更短的产品交付周期。

6.结构巧妙，安装过程简单。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的一种全波纹管路仿形连接装置装配图的爆炸视图；

图2是本实用新型的一种全波纹管路仿形连接装置不带O型槽时的快插接头结构图；