[实用新型]DT-Ⅲ型扣件改道装置

说明书

本实用新型公开了DT‑Ⅲ型扣件改道装置，其包括主体，所述主体的上表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部活动连接有螺柱，所述主体的上方设置有顶帽，所述顶帽的下表面开设有放置槽，所述螺柱的顶部固定连接有轴承，所述轴承的外表面与放置槽的内侧表面固定连接，所述螺柱的底部固定连接有螺头。通过上述结构，能够可以有效受力，主要受力由摩擦力转变为固定轴向力，受力点在扣件安装孔位置；DT‑Ⅲ扣件顶轨器和钢轨均处于静态，加力过程可有效保持及固定；不再需要人力或其他器具继续保持轨道状态，给改道作业人员提供安全保障，消除了以往改道作业的一大安全隐患；同时采用机械转动加力，更安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及DT-Ⅲ型扣件改道装置。

背景技术

以往地铁轨道DT-Ⅲ扣件线路养护改道作业中，原改道器受力点为地面摩擦，容易产生滑动，受力不稳定，改道不能到位；原改道器使用过程中，作业人员在更换轨距块时需要配合使用撬棍，使用过程易出现打滑或反弹，极可能造成作业人员夹伤手指或击打其他身体部位等危险，因此有必要对现有技术加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供DT-Ⅲ型扣件改道装置，能够可以有效受力，主要受力由摩擦力转变为固定轴向力，受力点在扣件安装孔位置；DT-Ⅲ扣件顶轨器和钢轨均处于静态，加力过程可有效保持及固定；不再需要人力或其他器具继续保持轨道状态，给改道作业人员提供安全保障，消除了以往改道作业的一大安全隐患；同时采用机械转动加力，更安全可靠。

为实现上述目的，提供DT-Ⅲ型扣件改道装置，包括主体，所述主体的上表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部活动连接有螺柱，所述主体的上方设置有顶帽，所述顶帽的下表面开设有放置槽，所述螺柱的顶部固定连接有轴承，所述轴承的外表面与放置槽的内侧表面固定连接，所述螺柱的底部固定连接有螺头，所述主体的右侧表面固定连接有常阻力支柱，所述主体的左侧表面固定连接有小阻力支柱，所述顶帽的上表面固定连接有挡块。通过设置螺纹孔是为了方便与螺柱进行配合的作用，通过设置螺柱是为了方便推动轨道进行改道的作用，通过设置顶帽是为了方便与轨道的底部进行接触的作用，通过设置放置槽是为了方便安装轴承的作用，通过设置轴承是为了方便螺柱在转动过程中不会对轨道的表面造成磨损，同时降低螺柱旋转时的摩擦力的作用，通过设置螺头是为了方便使用扳手转动螺柱的作用，通过设置常阻力支柱和小阻力支柱是为了方便在旋转螺柱过程中提供支点的作用，通过设置挡块是为了方便对顶帽进行限位，防止顶帽跟随螺柱进行同步转动，进而对轨道的表面造成磨损的作用。

根据所述的DT-Ⅲ型扣件改道装置，所述螺纹孔贯穿主体，所述螺柱贯穿螺纹孔，所述螺柱与螺纹孔配合连接。起到方便通过转动螺柱推动钢轨进行改道的作用。

根据所述的DT-Ⅲ型扣件改道装置，所述常阻力支柱的长度大于小阻力支柱的长度，所述常阻力支柱的直径大于小阻力支柱的直径。

根据所述的DT-Ⅲ型扣件改道装置，所述常阻力支柱的轴线与小阻力支柱的轴线是属于异面的位置关系。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型DT-Ⅲ型扣件改道装置的外部结构立体图；

图2为本实用新型DT-Ⅲ型扣件改道装置的内部结构正视图；

图3为本实用新型DT-Ⅲ型扣件改道装置的外部结构正视图；

图4为本实用新型DT-Ⅲ型扣件改道装置的外部结构俯视图；

图5为本实用新型DT-Ⅲ型扣件改道装置的工作状态示意图。

图例说明：