[实用新型]一种动车组用双轴伸轻量化风机组

说明书

一种动车组用双轴伸轻量化风机组，设有双轴伸电机，在双轴伸电机的两侧驱动轴上分别连接有叶轮组件，每一个叶轮组件的进风口端均连接有集流器，所述叶轮组件由前盘体、后盘体、设置在前盘体和后盘体之间的若干叶片、轮毂以及铆钉压板组成，所述前盘体、后盘体以及叶片为一体结构并通过轮毂安装在双轴伸电机的驱动轴上，外部气流经集流器汇聚后进入对应的叶轮组件的流道内。本实用新型通过对风机组的结构进行优化设计，采用一台双轴伸电机，一次将两台无蜗壳叶轮组件组装在一起，并采用铆钉压板结构，在减轻整机重量的同时保证其结构强度，使风机安全稳定的运行，该风机组具有结构紧凑、重量轻、低震动、气动性能好的优点。

技术领域

本实用新型涉及动车或高铁用风机技术领域，具体为一种动车组用双轴伸轻量化风机组。

背景技术

当前，中国高速铁路目前已成为当代中国重点的交通基础设施之一。牵引系统为高铁三大核心技术之一，而机车上所用的离心通风机是保证其牵引、冷却系统正常安全工作和运行的重要部件。

随着动车组速度的不断提升，对于安装在高速列车车下运行的风机，其结构尺寸、性能参数、噪声、震动及整体重量均有更加严格的要求。目前，传统结构型式的风机难以满足新型动车组的空间尺寸，因此，在满足风机性能要求的前提下，动车组用风机逐步朝向轻量化、紧凑化、低震动的方向设计。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种动车组用双轴伸轻量化风机组。

本实用新型采用的技术方案是：一种动车组用双轴伸轻量化风机组，设有双轴伸电机，在双轴伸电机的两侧驱动轴上分别连接有叶轮组件，每一个叶轮组件的进风口端均设有集流器，所述叶轮组件由前盘体、后盘体、设置在前盘体和后盘体之间的若干叶片、轮毂以及铆钉压板组成，轮毂和铆钉压板安装在后盘体的两侧并通过锁紧件与后盘体固定连接，所述前盘体、后盘体以及叶片为一体结构并通过轮毂安装在双轴伸电机的驱动轴上，外部气流经集流器汇聚后进入对应的叶轮组件的流道内。

作为优选方案，所述集流器采用锥弧组合型结构，其进风口端是由外向内通径逐渐缩小的锥形结构，其出风口端是由内而外通径逐渐扩大的弧形结构。

作为优选方案，所述集流器，其出风口端向外侧翻边的高度H与翻边的外径D的比值为0.02-0.03。

作为优选方案，所述集流器，其出风口端的弧度半径R满足30㎜≤R≤50㎜。

作为优选方案，所述集流器的出风口端与前盘体采用套口的方式配合安装。

作为优选方案，所述集流器与前盘体轴向插入重叠部分尺寸8~12mm，径向间隙4~6mm。

作为优选方案，所述叶片的个数为n，n为整数，且7≤n≤12。

作为优选方案，所述的叶片为三元扭曲叶片。

作为优选方案，所述轮毂位于后盘体的外侧，铆钉压板位于后盘体的内侧，铆钉分别连接固定铆钉压板、后盘体以及轮毂。

作为优选方案，所述铆钉压板为圆环形零件，其外形尺寸等同于轮毂外圆尺寸。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过对动车用风机组的结构进行优化设计，采用一台双轴伸电机，一次将两台无蜗壳叶轮组件组装在一起，并采用铆钉压板结构，在减轻整机重量的同时下保证其结构强度，使风机安全稳定的运行，该风机组具有结构紧凑、重量轻、低震动、气动性能好的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。