[实用新型]一种驻车摇臂

说明书

本实用新型提供了一种驻车摇臂，属于变速箱技术领域。它解决了现有的驻车摇臂的稳定性较差的问题。本驻车摇臂，包括呈条形板状的本体，本体的一端为铰接端，本体的另一端为摆动端，摆动端一侧边沿上具有能与驻车齿轮啮合的啮合齿，摆动端另一侧边沿具有向内凹陷形成并可供偏心凸轮部分嵌入的凹腔，凹腔内具有呈弧形的推动壁。本驻车摇臂使用的稳定性更高。

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，涉及一种驻车摇臂。

背景技术

现有的车辆驻车结构，通常是通过拉动手刹来实现驻车，是通过在变挡鼓上单独安装有一个偏心凸轮，通过偏心凸轮来驱动驻车摇臂摆动至驻车齿轮啮合，从而实现驻车。

如中国专利申请【授权公告号：CN212643515U】公开了一种发动机驻车机构及发动机，包括驻车齿轮、与驻车齿轮可啮合驻车或脱离的驻车臂和用于驱动驻车臂与驻车齿轮啮合或脱离啮合的执行机构，执行机构包括偏心设置有一驱动柱的拨板，拨板可被驱动的带动驱动柱偏心转动，驱动柱偏心转动时可作用于驻车臂，使得驻车臂与驻车齿轮形成驻车啮合，驻车臂还设有用于其与驻车齿轮脱离啮合的回位预紧力，驻车臂为类三角形结构，类三角形结构的一侧边设置有可与驻车齿轮啮合的啮合齿，并与啮合齿设置侧相邻的一角可转动的铰接于箱体，远离啮合齿设置侧的一角靠近拨板设置。

上述结构是通过拨板带动驱动柱偏心转动，驱动柱转动时能推动驻车臂朝向驻车齿轮摆动，并当驻车臂与驻车齿轮啮合时，实现了对车辆的驻车，但是由于驻车臂是类三角形结构，因此驻车臂与驱动柱接触的面为平面，而驱动柱的外侧壁为曲面，因此在推动时仅仅是依靠驻车臂与驱动柱的点接触，使得力的传递效果较低，并且使得驻车臂的受力点所受到的力较大，影响驻车臂结构的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种驻车摇臂，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的驻车摇臂的稳定性较差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种驻车摇臂，包括呈条形板状的本体，所述本体的一端为铰接端，所述本体的另一端为摆动端，所述摆动端一侧边沿上具有能与驻车齿轮啮合的啮合齿，其特征在于，所述摆动端另一侧边沿具有向内凹陷形成并可供偏心凸轮部分嵌入的凹腔，所述凹腔内具有呈弧形的推动壁。

工作原理：当需要驻车时，转动变挡鼓，变挡鼓上连接有与变挡鼓同步转动的偏心凸轮，偏心凸轮在转动时嵌入到凹腔内，并且与凹腔内的推动壁相贴合并推动本体朝向远离变挡鼓的方向摆动，摆动至摆动端的啮合齿与驻车齿轮啮合，从而实现了驻车，由于推动壁是为弧形的，因此当偏心凸轮推动本体摆动时，推动壁与偏心凸轮是面接触，从而使得偏心凸轮的推动力能稳定的传递给本体，并且将推动壁设置成弧形，也能进一步的减少偏心凸轮与推动壁之间的摩擦力，使得偏心凸轮的推动更加稳定，进一步的提升了驻车摇臂的稳定性。

在上述的驻车摇臂中，所述推动壁朝向本体内部弯曲。

该结构的设置，推动壁能稳定对偏心凸轮进行让位，并且需要偏心凸轮转动到凹腔内才能推动本体摆动，尽可能的提升与偏心凸轮的接触面积，从而提升驻车摇臂摆动的稳定性。

在上述的驻车摇臂中，所述凹腔为开口腔，所述摆动端在凹腔的两侧均具有倾斜向外设置的导向面。

导向面的设置，能对变挡鼓的偏心凸轮进行导向，从而使得偏心凸轮能更顺畅的嵌入到凹腔内，提升了驻车摇臂驻车时的顺滑性。

在上述的驻车摇臂中，所述导向面为朝向本体内部弯曲的弧形面。

该结构的设置，减少导向面与偏心凸轮之间的接触面积，使得导向面与偏心凸轮相接触时不会与偏心凸轮产生较大的磨损，提升了驻车摇臂使用的稳定性。

在上述的驻车摇臂中，所述凹腔的腔壁与导向面圆弧过渡。