[实用新型]一种磁浮管道试验线制动系统

说明书

本实用新型公开了一种磁浮管道试验线制动系统，属于磁浮管道技术领域，包括设于磁浮轨道上的制动区和设于磁浮列车上的制动结构，该制动区包括至少一端缓冲段，缓冲段包括设置在磁浮轨道底部的缓冲区，缓冲区内设有缓冲液；该制动结构包括分设在磁浮列车动子两侧的缓冲件，缓冲件在竖向上与缓冲液至少有部分重叠，使得磁浮列车驶入制动区时，缓冲件至少部分伸入到缓冲液内以对该磁浮列车进行减速。本申请通过在磁浮列车上设置缓冲件以及在磁浮轨道上设置缓冲区，在磁浮列车经过缓冲区时，缓冲件浸入到缓冲区的缓冲液内，通过缓冲液对该缓冲件形成有效制动，以对磁浮列车的动能进行吸收，实现磁浮列车的制动，其整体结构设置简单，操作方便。

技术领域

本实用新型属于磁浮管道技术领域，具体涉及一种磁浮管道试验线制动系统。

背景技术

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力来牵引列车运动。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受到来自空气的阻力，因此高速磁悬浮列车的速度往往可达到每小时400公里以上，而中低速磁浮列车的速度在100～200公里每小时。

由于磁悬浮列车本身的高速性，因此在磁悬浮列车线路建造前需要根据车速、线路长度等进行相关试验，因此磁浮管道的试验线的制备也是一个必要过程。在对磁悬浮列车进行模拟试验时，现有列车模型制动的主要方式是再生制动，其主要是在制动工况中将电动机切换成发电机运动，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用。

但是再生制动方式在电动机发生故障时，会造成制动系统失效，而超高速运动的动子及车辆将会造成巨大的安全问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种磁浮管道试验线制动系统，用以解决现有制动系统故障后无法对列车有效制动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种磁浮管道试验线制动系统，其包括：

设于磁浮轨道上的制动区和设于磁浮列车上的制动结构；

所述制动区包括至少一段缓冲段，所述缓冲段包括设于磁浮轨道底部的缓冲区，所述缓冲区沿磁浮列车行径方向设置，且所述缓冲区内设有缓冲液；

所述制动结构包括分设于所述磁浮列车动子两侧的缓冲件，所述缓冲件在竖向上与所述缓冲液至少部分重叠，使得磁浮列车进入制动区时所述缓冲件至少部分伸入到所述缓冲液内以对磁浮列车进行减速。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲区至少包括第一缓冲段和第二缓冲段，所述第一缓冲段与所述第二缓冲段在竖向上错位设置，所述缓冲件在竖向上部分没入所述第一缓冲段，且部分没入所述第二缓冲段。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一缓冲段和所述第二缓冲段相邻设置，所述第一缓冲段位于磁浮列车来车方向一侧；

所述第一缓冲段竖向高度高于所述第二缓冲段，所述第一缓冲段与所述第二缓冲段部分相接，且所述第一缓冲段与所述第二缓冲段之间通过隔膜分离。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一缓冲段沿列车行径方向的两端均设有隔膜，所述第一缓冲段背离所述第二缓冲段一侧设有收集槽，所述收集槽竖向高度低于所述第一缓冲段。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二缓冲段背离所述第一缓冲段一侧还设有机械防撞段。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲件包括分设于所述动子两侧的阻挡板，两所述阻挡板朝向磁浮轨道径向两侧设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述阻挡板呈弧形设置，其一端固定连接所述动子，其另一端朝向磁浮轨道径向两侧延伸。